JAC iEV7S 1 поколение (2018 - н.в.) Кроссовер 5 дв
JAC iEV7S
Электромобиль малого класса, первая модель с электрической силовой установкой из Китая, официально пришедшая на российский рынок. Фактически это продукт модернизации модели iEV6 образца 2016 года, которая, в свою очередь, была электрической версией квазикроссовера Refine S2, дебютировавшего на Шанхайском автосалоне в апреле 2015-го. Российская премьера JAC iEV7S состоялась в Москве в августе 2018 года, но прием заказов на электромобили, производящиеся на предприятии «СарыаркаАвтоПром» (Казахстан) по полному циклу, стартовал лишь два года спустя.
Модель сохранила не только внешний облик автомобиля с традиционным двигателем внутреннего сгорания (главное отличие — декоративная заглушка с крышкой зарядного разъема вместо радиаторной решетки), но и характерную компоновку. В переднем модуле расположены синхронный электродвигатель, вращающий передние колеса через редуктор, преобразователь напряжения, подвеска типа McPherson, рулевой механизм с электрическим усилителем. Задняя подвеска — полузависимая, с торсионной балкой, полноприводной модификации нет ни у электромобиля, ни у базового кроссовера. Все колеса снабжены дисковыми тормозными механизмами.
Литий-ионная тяговая аккумуляторная батарея напряжением 400 вольт размещена под задними сиденьями, из-за чего уровень пола пришлось повысить по сравнению с обычным кроссовером. На вместимости багажника наличие батареи не сказалось, однако ее масса (320 кг) вкупе с системой жидкостного охлаждения существенно повысила общую массу машины. Кузов при этом не подвергся дополнительному усилению, что стало одной из причин невысокой оценки модели в краш-тестах по методике С-NCAP, — лишь две звезды из четырех возможных.
В России JAC iEV7S стартовал в единственной богатой комплектации Luxe. В нее включены легкосплавные колесные диски, кожаный салон, мультимедийный комплекс с восьмидюймовым дисплеем, климат-контроль, подогрев передних сидений, датчик давления в шинах и система кругового обзора. Также по умолчанию предлагаются система динамической стабилизации, фронтальные подушки безопасности и возможность управления некоторыми функциями со смартфона с помощью специального приложения. В октябре 2020 года на стандартном электромобиле был установлен российский рекорд пробега электромобиля без подзарядки — 376 километров.