Mercedes-Benz AMG GT C190 [рестайлинг] (2017 - 2021) Купе

Mercedes-AMG GT

Двухместный спортивный автомобиль классической компоновки, выпускающийся на головном предприятии Daimler в Зиндельфингене с кузовами купе-лифтбэк и родстер. Модель, разработанная под руководством шеф-дизайнера Роберта Лесника (Robert Lešnik), дебютировала на Парижском автосалоне осенью 2014 года, а в начале 2017-го претерпела серьезное обновление. В конкурсе World Car of the Year 2015 автомобиль удостоился титула World Performance Car, а в гонках «Формулы-1» он используется в качестве машины безопасности (safety car или pace car).

Спорткар был задуман как преемник модели SLS AMG, которая оказалась слишком дорогой для серийного производства. Автомобиль получил несколько упрощенный кузов с обычными боковыми дверями вместо экзотической конструкции «крыло чайки» и с третьей дверью в закрытом варианте, фактически превратившись в лифтбэк. Несмотря на относительную дешевизну, кузов по-прежнему почти целиком (на 88 процентов) состоит из алюминия, причем у версии родстер он дополнительно усилен углепластиковыми деталями. Рестайлинговый вариант отличается увеличившейся радиаторной решеткой с вертикальными ребрами и усовершенствованными аэродинамическими элементами, призванными увеличить прижимную силу и улучшить охлаждение агрегатов.

Заднеприводное шасси с независимой двухрычажной подвеской всех колес и гидроусилителем рулевого управления почти полностью позаимствовано у SLS AMG, хотя управляемыми могут быть не только передние колеса, но и задние. При скорости до 100 км/ч электрические актуаторы поворачивают их на угол до 1,5 градуса в сторону, противоположную повороту передних колес, создавая эффект укороченной базы, а на более высоких скоростях — синхронно с передними, повышая устойчивость. Ради оптимального распределения массы между осями семиступенчатая роботизированная коробка передач объединена с задним дифференциалом (схема transaxle) и соединена с двигателем углепластиковым валом.

Главным концептуальным отличием AMG GT от предшественника стал восьмицилиндровый четырехлитровый турбомотор М178, пришедший на смену 6,2-литровому атмосфернику М159. Двигатель с двумя нагнетателями, поставляемый в Зиндельфинген с завода AMG в Аффальтербахе, после обновления выдает в начальной модификации 476 л. с. (против прежних 462 л. с.), а в самом мощном варианте R — 585 л. с. На таких автомобилях используются углеродокерамические тормозные диски вместо стандартных чугунных и адаптивные амортизаторы, управляемые электроникой.