Mercedes-Benz GLC-Класс X253 [рестайлинг] (2019 - н.в.) Кроссовер 5 дв

Mercedes-Benz GLC-Класс

Кроссовер с заводским обозначением Х253, производящийся с 2015 года на заводе Daimler в Бремене (Германия). Позднее сборка также была освоена в Китае, Малайзии, Индии, Индонезии, Таиланде и Финляндии. Презентация модели состоялась в июне 2015 года в рамках специального мероприятия в Штутгарте, а в марте 2019-го на Женевском автосалоне дебютировала обновленная версия кроссовера.

Рестайлинг коснулся главным образом передней части кузова. Новый бампер и радиаторная решетка, расширяющаяся книзу, сделали GLG похожим на более крупный кроссовер GLE, у которого позаимствован и дизайн головной оптики. По умолчанию она светодиодная, как и обновленные задние фонари, а в качестве опции предлагаются адаптивные матричные фары. Кроме того, немного богаче стала хромовая наружная отделка, но основные панели кузова, почти на 60 процентов состоящего из высокопрочной стали (капот и крыша — алюминиевые), остались прежними.

Практически не изменилось и шасси с независимой подвеской всех колес (впереди — двухрычажная, сзади — многорычажная) и электрическим усилителем рулевого управления. Подвеска может быть как базовой пружинной, так и опционной пневматической, а единственным новшеством стала возможность заказа активных амортизаторов Dynamic Body Control, которые прежде были доступны только для модели GLC Coupe. Легкой модернизации подверглись девятиступенчатая автоматическая коробка передач и система полного привода с асимметричным межосевым дифференциалом.

Однако линейка двигателей пересмотрена кардинально: из нее исключены и двухлитровый бензиновый турбомотор М274, и 2,1-литровый турбодизель ОМ651. На смену первому пришел агрегат нового поколения М264, имеющий тот же рабочий объем и двухпоточную турбину и 48-вольтовую электросистему, которая требуется для работы 14-сильного стартер-генератора, способного работать в режиме электромотора. Новый двухлитровый турбодизель ОМ654 имеет три варианта отдачи вместо прежних двух и отличается повышенной экономичностью.

Серьезные перемены произошли в интерьере, но в большинстве своем они носят не дизайнерский, а функциональный характер. Новое рулевое колесо снабжено мини-тачпадами на спицах, дисплей мультимедийной системы стал широкоформатным, а сама система теперь принципиально другая: прежний COMAND сменил современный MBUX. Усовершенствованы и электронные помощники: в частности, адаптивный круиз-контроль способен притормаживать по мере приближения к затору и самостоятельно трогаться в пробке, а автопарковщик может работать с прицепом.