7 фишек в новых BMW M3 и M4

23 сентября 2020

1825 (1)

Компания BMW официально представила новые «заряженные» модели — седан M3 и купе M4. Экстерьер спорткаров сюрпризом не стал, ведь изображения с официальной фотосессии раскрыли накануне, зато BMW удалось удивить некоторыми техническими особенностями и опциями.

Как и предполагалось, под капотом новых «эмок» прописался 3,0-литровый рядный шестицилиндровый турбомотор S58 с двойным наддувом, однако относительно кроссоверов X3 M и X4 M агрегат перенастроили: на базовых M3/M4 мотор выдаёт 480 лошадиных сил и 550 Нм крутящего момента, на версиях Competition — 510 сил и 650 Нм, причём пиковая тяга доступна в широком диапазоне от 2750 до 5500 оборотов в минуту.

Преселективный 7-скоростной «робот», знакомый владельцам прошлых M3/M4, уступил место 8-диапазонному «автомату» M Steptronic от M5 и полному приводу xDrive с функцией дрифт-режима. Всего есть три настройки работы трансмиссии: 2WD с отключением системы стабилизации, 4WD Sport с акцентом на заднюю ось и обычный 4WD. «Механика» с шестью ступенями осталась в линейке и даже обзавелась системой автоматической перегазовки, но «эмки» с тремя педалями бывают только заднеприводными.

От обычных «тройки» и «четвёрки» М-версии отличаются конструктивно: рулевое управление с переменным передаточным отношением и адаптивная подвеска с электронноуправляемыми амортизаторами входят в базовое оснащение, передний и задний подрамники — оригинальные, кузов дополнительно усилен. Предусмотрены 10(!) режимов работы системы стабилизации — такая чувствительность позволит нащупать грань между безопасностью и «драйверским» характером.

Уже на старте продаж M3 и M4 в версии Competition получат опции, которые раньше были прерогативой «трековой» версии CS. Среди них пакет M Race Track — в него входят карбоновые кресла с интегрированными подголовниками, углерод-керамические тормоза и облегчённые легкосплавные диски. «Гоночные» аксессуары позволят сэкономить 25 килограммов, ещё 23 килограмма можно сбросить, если отказаться от «автомата» в пользу «механики».

В зависимости от версии новые M3 и M4 с задним приводом весят от 1700 до 1730 килограммов — это на 100-125 килограммов больше, чем «эмки» предыдущего поколения. Полноприводные версии окажутся ещё тяжелее. Впрочем, на динамике увеличение массы не сказалось: 480-сильные M3 и M4 набирают первую сотню с места за 4,2 секунды, 510-сильные Competition — за 3,9 секунды. С пакетом M Driver`s максимальная скорость увеличивается с 250 до 290 км/ч.

Среди необычных для этого класса машин опций можно отметить:

лазерно-люминофорные фары, которые освещают дорогу на 600 метров вперёд,
армированную углеродным волокном крышу,
премиальную аудиосистему Harman/Kardon,
выхлопную систему с электронноуправляемыми заслонками,
шины типа полуслик,
а также парковочный ассистент с функцией записи траектории парковки.

Для тех, кому «стоковые» M3 и M4 кажутся слишком пресными, ателье M Performance уже предлагает одноимённый пакет. В него входят новые композитные сплиттер, спойлер и диффузор, карбоновые накладки на воздухозаборники и зеркала, оригинальные диски, а также кастомная выхлопная система с четырьмя патрубками-соплами, расположенными в два яруса.

bmw m3 m performance bmw m3 m performance bmw m3 m performance bmw m3 m performance

В России новые BMW M3 и M4 появятся только в версии Competition, причём седан будет исключительно полноприводным и с «автоматом», а вариативность в выборе трансмиссии останется лишь для купе.

Пока цены озвучены только на полноприводные M4 Competition — «база» стоит 6,9 миллиона рублей, версия M Speciel — 7,5 миллиона, M Track — 7,9 миллиона рублей. Для сравнения заднеприводный M4 Competition уходящего поколения с «механикой» стоит от 6,07 миллиона рублей, а с «роботом» — 6,4 миллиона рублей. Поставки новых «эмок» в Россию начнутся летом 2021 года.

По теме: