На третьем году выпуска компактный премиум-кроссовер второго поколения наконец обзавелся электромотором и зарядным разъемом. Стоит ли жалеть о том, что в Россию гибрид не придет?
Судя по тому, что электрификация потребовала столь продолжительной паузы, изначально она не была запланирована. Впрочем, от дизайнеров не потребовалось больших усилий: внешне версия Q3 45 TFSI e выделяется только лючком на левом переднем крыле, в главном меню появились кнопки выбора режимов работы силовой установки, а в цифровой панели приборов — шкала расхода электроэнергии.
Запасается она в тяговой аккумуляторной батарее емкостью 13 кВт-ч, которая, будучи полностью заряженной, обеспечивает 50-километровый пробег со скоростью не выше 140 км/ч. Синхронный 85-киловаттный (116 л.с.) электромотор интегрирован в шестиступенчатую роботизированную коробку передач с двумя сцеплениями, которая используется на всех автомобилях концерна Volkswagen, базирующихся на платформе MQB, включая «Шкоды» нижегородской сборки.
Хорошо знаком нам и 150-сильный 1,4-литровый турбомотор, который ставится на версию Q3 35 TFSI, являющуюся базовой для российского рынка. В сумме с электродвигателем отдача составляет 245 л.с., но время разгона до 100 км/ч, 7,3 секунды, всего на одну десятую лучше, чем у 180-сильного двухлитрового Q3 40 TFSI, причем не только из-за увеличившейся массы кроссовера, но и по причине отсутствия полного привода. Установленные сзади батарея с жидкостной системой охлаждения, преобразователь напряжения и прочее электрооборудование сделали невозможным размещение карданного вала, заднего дифференциала и муфты подключения колес. Более того — пол багажника пришлось поднять, из-за чего его вместимость уменьшилась на 150 литров. Кстати, она может быть разной, поскольку гибридную версию с одной и той же технической начинкой получили и обычный Q3, и купеобразный Q3 Sportback.
27
Комментарий отправлен
Ваш комментарий опубликован.
Провокационные или оскорбительные комментарии запрещены.