Audi Q7: гибриды, но не «овощи»

Большой кроссовер получил две новые бензоэлектрические версии с шестицилиндровым двигателем. Одна из них оказалась даже мощнее заряженного SQ7, хотя в плане динамики соблюдена субординация.

Гибридные силовые установки с возможностью подзарядки от розетки (не путать с «мягкими гибридами», снабженными стартер-генератором) были у Q7 и прежде: одна базировалась на двухлитровой бензиновой «четверке», другая — на трехлитровом турбодизеле. Первая остается в обойме, но только для азиатских рынков, а вторую решено заменить сразу двумя версиями с бензиновым трехлитровым турбомотором мощностью 340 л.с. Электродвигатель, встроенный в восьмиступенчатый «автомат», — тоже общий, 128-сильный, но управляющая электроника настроена по-разному, поэтому максимальная отдача в версии Q7 55 TFSI e составляет 381 л.с., в то время как Q7 60 TFSI e может выдавать 456 л.с. Восьмицилиндровый четырехлитровый дизель с комбинированным тройным наддувом (две турбины и электрический нагнетатель), которым оснащается топ-версия SQ7, имеет всего 435 л. с., которые обеспечивают 4,8-секундный разгон до 100 км/ч, но у самого мощного гибрида эта цифра куда скромнее — 5,7 секунды. Еще на 0,2 секунды медленнее 381-сильная модификация, но 5,9 с — это все же лучше, чем у обычного Q7 с таким же ДВС без гибридного довеска (6,1 с).

Проигрыш в динамике во многом обусловлен большей массой гибридов, под полом багажника которых установлена аккумуляторная батарея с жидкостным охлаждением. В обоих вариантах она имеет емкость 17,3 кВт-ч и обеспечивает 43-километровый пробег без запуска бензинового двигателя, скорость при этом ограничена на уровне 135 км/ч. Иными словами, владелец такой машины может всю неделю ездить на работу на чистом электричестве, заряжая батарею в ночное время, и лишь в выходные или отпуск, когда захочется отправиться в дальнее путешествие или просто погонять, запускать бензиновый мотор.

Система постоянного полного привода у гибридов стандартная, с механическим межосевым «самоблоком», который в штатном режиме передает на задние колеса 60 процентов тяги. В стандарте предлагается выбор из шести ездовых режимов (Comfort, Efficiency, Auto, Dynamic, Individual, Offroad), а при наличии пневматческой подвески к ним добавляется Allroad. Для более мощного варианта она входит в базовую комплектацию, как и стайлинг-пакет S line, цена в Германии при этом — 89,5 тысячи евро против 75 тысяч евро у версии 55 TFSI e.