matador-logo-mobile
23 июля 2019
530 (1)
0
Audi SQ7: вишенка на торте

Месяц назад, представляя обновленный кроссовер Q7, компания Audi не рассекретила его заряженную версию с приставкой S. Теперь оказалось, что секретничать не было особого смысла.

Никаких откровений быть не могло и еще по одной причине: почти одновременно с рестайлинговым Q7 дебютировал Audi SQ8, самый мощный вариант новой модели, в духе которой и была обновлена «семерка». Оставалось просто совместить черты этих двух моделей, что и было сделано: от обычного Q7 (а заодно — и от дорестайлингового SQ7) новинка отличается радиаторной решеткой с двойными вертикальными ребрами, круглыми выхлопными патрубками и дизайном колесных дисков, по умолчанию имеющих диаметр 20 дюймов (против 21 у SQ8). В остальном разницы с менее мощными версиями почти нет: те же задние фонари, соединенные хромированной поперечиной, те же головные фары с лазерно-люминофорным дальним светом.

В интерьере, как и у обычного Q7, — царство дисплеев, почти вытеснивших традиционные органы управления: даже климат-контроль имеет свой сенсорный экран. Виртуальная приборная панель снабжена специфическим S-режимом отображения информации, спортивные передние кресла предлагаются в базе, как и матовый алюминий отделки; за доплату — углепластик и ковши S plus. Также в списке опций — амбиентная подсветка с выбором из 30 цветов, четырехзонный климат-контроль с ионизатором и ароматизатором, акустика Bang&Olufsen 3D. Но и базовое оснащение весьма богато — этим SQ7 прежде всего и отличается от обычного Q7, для которого многое из названного можно заказать отдельно.

Главное — конечно же, двигатель, и в этом плане нет никаких сюрпризов. Тот же четырехлитровый дизель V8 с двумя турбинами и электрическим нагнетателем, что и раньше, выдает те же 435 л. с. мощности и 900 Нм крутящего момента. Работая с восьмиступенчатым «автоматом» и системой полного привода с межосевым дифференциалом Torsen, он разгоняет кроссовер до 100 км/ч за 4,8 секунды, максимальная скорость ограничена на уровне 250 км/ч. Пневматическая подвеска имеет спортивные настройки, а задние колеса сделаны управляемыми: на малых скоростях они улучшают маневренность, на высоких — повышают устойчивость. Правда, за данную систему придется доплачивать, как и за активный задний дифференциал, систему подавления кренов и усиленные тормоза с углеродокерамическими дисками взамен чугунных. Но и без того цены на SQ7 в Европе, где продажи начнутся осенью, стартуют от 94 900 евро.

Бизнес-класс