Audi R8 V10 RWD: не корысти ради

У среднемоторного спорткара из Неккарзульма появилась серийная версия с задним приводом вместо традиционного полного. Новшество позволит покупателям сэкономить 22 тысячи евро, но не это главное.

На протяжении всей новейшей истории у автомобилей Audi могло быть лишь два типа привода — либо передний, либо полный, он же quattro. Последний и получила в 2006 году модель R8, построенная на платформе суперкара Lamborghini с двигателем, расположенным перед задней осью. Но наиболее естественным приводом для такой компоновки является задний, и два года назад в порядке эксперимента идеологи Audi все же осмелились лишить R8 карданного вала, переднего дифференциала и раздаточной коробки. Было выпущено 999 «недоприводных» машин, и результаты эксперимента оправдали ожидания, судя по тому, что недавно обновленный спорткар получил уже серийную версию с одной парой ведущих колес.

Заднеприводные автомобили будут выпускаться как с закрытым кузовом купе, так и в виде родстера с мягким складным верхом (Spyder).

Их главное внешнее отличие от полноприводных собратьев — крышки воздухозаборников в задних крыльях, окрашенные в цвет кузова, вместо обычных контрастных. В салоне, который практически для каждого клиента собирают индивидуально, нет ничего особенного, что намекало бы на конструктивные особенности.

А их модификация с длинным обозначением R8 V10 RWD в основном позаимствовала у аналогичной версии образца 2017 года: 5,2-литровый атмосферный двигатель развивает 540 л.с. против 570 л.с. у базовой полноприводной модели, коробка — стандартный семиступенчатый «робот».

С другой стороны, и масса у моноприводного автомобиля скромнее: в открытом варианте он сбросил 55 кг (1695 кг в снаряженном состоянии), в кузове купе — 65 кг (1595 кг). Но улучшения разгонной динамики это не дало: время разгона до 100 км/ч составляет 3,8 и 3,7 секунды соответственно, на 0,3 секунды хуже, чем у 570-сильных R8 с полным приводом. Впрочем, RWD — это не только цифры, это еще и ездовые повадки, заточенные под искушенных водителей: в частности, система стабилизации здесь имеет особый режим дрифта, позволяющий ехать в управляемом заносе. Если же продолжать тему цифр, начальная стоимость купе составит 144 тысячи евро против 166 тысяч с полным приводом, а Spyder обойдется в 157 тысяч против 179. Переводить в рубли смысла нет, так как в Россию Audi R8 не поставляется.