Audi RS7 идет по следу

На стенде Франкфуртского автосалона рассекреченному ранее заряженному универсалу Audi RS6 составила компанию аналогичная версия фастбека А7. В иной форм-фактор вписана та же техническая начинка.

Вслед за «шестеркой» RS7 превратилась в гибрид: четырехлитровому двигателю V8 с двойным турбонаддувом, выдающему впечатляющие 600 л.с. и 800 Нм, помогает стартер-генератор, соединенный с дополнительной 48-вольтовой батареей. Общая у родственных моделей и трансмиссия: она состоит из восьмиступенчатого «автомата» и механического межосевого «самоблока», который в обычных условиях делит крутящий момент в пропорции 40:60 в пользу задних колес, а при необходимости может подавать до 75 процентов тяги вперед и до 85 процентов назад. И динамика идентична: 3,6 секунды разгона до 100 км/ч — это на 0,3 секунды быстрее 560-сильной RS7 предыдущего поколения. Максимальная скорость традиционно ограничена на уровне 250 км/ч, но в списке опций есть пакеты, позволяющие сместить электронный «ошейник» до 280 или даже до 305 км/ч.

Как и у RS6, все металлические детали кузова, кроме передних дверей, крышки багажника, капота и крыши, разработаны заново. Но, чтобы прикрыть широкие колеса посадочным диаметром 21 дюйм (опционно — 22), крылья пришлось расширять не 8 сантиметров, как у универсала, а всего на 4, поскольку они изначально были шире. Да и дизайн бамперов у заряженной семерки не так радикально отличается от «гражданской» версии, из-за чего она субъективно воспринимается как более спокойный автомобиль. Однако здесь имеется задний спойлер, автоматически выдвигающийся по достижении скорости 100 км/ч, а пневматическая подвеска со спортивными настройками входит в базовую комплектацию. В списке опций — адаптивные амортизаторы с электронным управлением, активный задний дифференциал, усиленные тормоза с углеродокерамическими дисками, матричные фары и подруливающая задняя ось.

С водительского места горячий фастбек невозможно отличить от универсала: тот же стесанный снизу руль, спортивные сиденья, специфические режимы отображения информации в цифровой панели приборов. Пилот также может выбирать один из шести ездовых режимов — comfort, dynamic, efficiency, auto, RS1 и RS2, — причем два последних настраиваются отдельно по различным параметрам. На европейском рынке оба автомобиля стартуют одновременно, в конце этого года, а нам придется подождать до будущей весны.