matador-logo-mobile
28 июля 2019
425 (2)
0
Audi S6: не дизелем единым

В Европе заряженная версия «шестерки» получила турбодизель, первый в своей истории. Но американская S6 идет своим путем: она не намерена отказываться от мощного бензинового двигателя.

Впрочем, мотор в новом поколении седана все равно стал другим: на смену четырехлитровому V8 пришел 2,9-литровый V6, выдающий те же 450 л. с. мощности и даже больше тяги — 600 Нм против 550. Агрегат с обозначением ЕА839 знаком нам не только по горячим Audi RS4 и RS5, но и по моделям Porsche, — им комплектуются Cayenne и Panamera в S-версиях. Хотя его новая модификация все же отличается тройным наддувом: двум турбинам помогает электрический нагнетатель, как на тех же дизелях, — для бензинового мотора такое решение используется впервые. Для этого пришлось перевести электросистему с 12 на 48 вольт, а заодно установить стартер-генератор в тандеме с дополнительным аккумулятором, — получился так называемый мягкий гибрид.

udi S6: не дизелем едины Фото 2

Как ни странно, все ухищрения не повлияли на разгонную динамику: до 60 миль в час (97 км/ч) Audi S6 TFSI разгоняется за 4,4 секунды, то есть до сотни — около четырех с половиной. Это похуже, чем у более легких RS4 и RS5, оснащенных таким же восьмиступенчатым «автоматом» (раньше у S6 была роботизированная коробка), но лучше, чем у европейской дизельной версии, которой для этого требуется ровно пять секунд. Электронаддув работает лишь при низких оборотах коленчатого вала, обеспечивая солидный крутящий момент почти с холостого хода, на предельных же показателях он практически не сказывается. Зато он дает выигрыш в экономичности — правда, теоретически, так как цифр расхода топлива производитель не сообщает.

udi S6: не дизелем едины Фото 3

udi S6: не дизелем едины Фото 4

Полноприводная трансмиссия у всех S6 одинаковая, с межосевым дифференциалом Torsen. По умолчанию он распределяет тягу в пропорции 40:60 в пользу задних колес, в пределе может подавать 70% вперед и 85% назад. Базовые колеса — 20-дюймовые, за больший диаметр нужно доплачивать, как и за активный задний дифференциал, адаптивную подвеску и управляемые задние колеса. Помимо Америки, бензиновая S6 будет поставляться на азиатские и ближневосточные рынки, а вот Россию в этом плане почему-то причисляют к Европе.

udi S6: не дизелем едины Фото 5

Новинка