​Автоперегонщики снова в моде? Занятная статистика по итогам года

В России снова набирает популярность услуга неофициальной поставки автомобилей из-за рубежа. Это следует из отчёта «Газеты.Ru», составленного по данным сервиса «Авито Авто». Так называемая «серая» поставка машины подразумевает покупку и доставку автомобиля частной организацией по конкретному заказу клиента. При этом подразумевается, что машина ранее никогда не эксплуатировалась на территории РФ, а зачастую даже не имеет технической сертификации под местные законодательные нормы.

Некогда почти канувшая в лету с введением заградительных пошлин, обязательных установок ГЛОНАССов и прочих неочевидных «защит отечественного производителя» услуга, похоже, снова в ходу. Как показывает статистика, за период с января по октябрь текущего года подобным сервисом в России воспользовались аж в 2.5 раза больше граждан, чем за аналогичный период прошлого года. К сожалению, это явно свидетельствует о том, что на фоне дикого роста цен на автомобили (и не только) покупатель даже готов смириться с рядом неизбежных сложностей, сопутствующих данной схеме. Как минимум, это неизбежная установка ГЛОНАСС, а также обязательное получение свидетельства о безопасности конструкции ТС, таможенное оформление и прочие бюрократические процедуры, призванные во что бы то ни было «не пущать» к нам заграничную технику на приемлемых для покупателя условиях. К тому же, за умеренную плату сегодняшние компании-перегонщики готовы все эти вещи взвалить на себя.

С введением в РФ нулевых пошлин на электромобили особенно актуальны стали «серые» поставки этого вида транспорта. В надежде отбить расходы за счёт легальной неуплаты пошлины, в последние месяцы россияне активно ввозят в страну всё подряд – в том числе, никому не известные китайские и даже битые американские электромобили.

Средняя такса на услугу подбора и ввоза машины из-за границы составляет, по сообщению «Газеты», 50-70 тысяч рублей. Плюс, ещё примерно 100 тысяч на упомянутое выше «разруливание» формальных вопросов с допуском автомобиля к эксплуатации на дорогах. Итого, как ни крути, сопутствующие расходы на приобретение автомобиля мечты выходят явно меньше, чем если этим заниматься самостоятельно. Но, разумеется, о какой-либо гарантии или послепродажной поддержке в таком случае речи уже не идёт. Хотя, как показывает практика, эти слова и в случае покупки машины у официального дилера, со всеми его красивыми вывесками и бесплатным кофе, часто являются пустым звуком.

Также стоит упомянуть, что недавно мы приводили невесёлую статистику Росстата. Из неё следует, что последние 7 лет российский автомобильный рынок не только стагнирует, но и продолжает падение. Так, с 2014 по 2021 год мы лишились 32% модельного разнообразия среди легковых и лёгких коммерческих автомобилей.