Beijing BJ212: на зависть «Хантеру»

Обновлена самая возрастная модель китайского концерна BAIC, скопированная когда-то с армейского внедорожника ГАЗ-69. Аналог современных УАЗов демонстрирует бережное отношение к классике вкупе с уместной эволюцией.

По сути, история BAIC и началась в 50-х годах прошлого века со сборки советских вездеходов, копии «Джипов» китайцы начали штамповать гораздо позже. А одним из первых более или менее самостоятельных проектов для них стал внедорожник с оригинальным кузовом, построенный на шасси нашего «69-го»: автомобиль, дебютировавший в 1965 году, много лет использовался армией и силовыми структурами.

Beijing BJ212 (1965)

Как ни удивительно, он до сих пор сохранял колесную базу 2300 мм, как у нашего «козлика» образца 1952 года, хотя УАЗ-469 еще в 1972-м перешел на 2380 мм… На этом фоне беспрецедентной смелостью выглядит нынешняя модернизация: базу растянули сразу до 2460 мм, что обеспечило солидную прибавку пространства в салоне.

В новинку для Beijing (бренд назван в честь китайской столицы) и цельнометаллический кузов, дополнивший варианты с тентом и жестким съемным верхом: его длина выросла с 4080 до 4340 мм. Узнаваемый фасад с близко расположенными головными фарами сохранился в неприкосновенности, но боковые двери — новые, обеспечивающие гораздо более удобный доступ в салон.

Вот только багажник получился довольно бестолковым: грузить поклажу можно только через небольшой откидной борт, как у пикапа, заднее окно сделано неподвижным. Что касается интерьера — его не назвать изысканным, но впереди установлены вполне приличные сиденья, а на панели приборов появилось окошко маршрутного компьютера.

Чему точно может позавидовать не только ульяновский «Хантер», фактически представляющий собой конструкцию почти полувековой давности, но и более современный «Патриот», — так это передняя подвеска. Она у обновленного «Пекина» независимая, на двойных рычагах, в то время как современные УАЗы по-прежнему довольствуются жестким мостом, не позволяющим облагородить дорожные манеры. Конечно, не факт, что Beijing BJ212 управляется по-легковому, но, по крайней мере, старику хотя бы теоретически дали надежду на омоложение. Правда, у него по-прежнему нет коробки-«автомата», каковой обзавелся недавно «Патриот», — но при такой внешности в салоне куда уместнее смотрятся рычаги «механики» и раздаточной коробки с демультипликатором и жестким подключением передней оси.

Не совсем аутентичным выглядит разве что 1,5-литровый турбомотор мощностью 136 л.с., но это неизбежная дань экологии, которой сейчас озабочены в том числе и в Китае. С другой стороны, разумное применение современных технологий при бережном сохранении ностальгической оболочки — это едва ли хуже, чем попытки впихнуть технику полувековой давности с отдельными вкраплениями импортных комплектующих в современный форм-фактор. Приходится признать, что китайцы, которых все привыкли обвинять в нелегальном и бездумном копировании зарубежных образцов, проявляют больше последовательности, логики и уважения к истории своего автопрома, чем мы.