По итогам 2021 года флагманский кроссовер чешского бренда съехал по объему продаж в своем сегменте со второго места на пятое. Поможет ли рестайлинг поднять его шансы на рынке, несущемся в пропасть?
Термин «фейслифтинг» чешские дизайнеры восприняли буквально: они приподняли капот и внутренние нижние уголки фар, сделав «глаза» более узкими, при этом радиаторная решетка стала чуть крупнее и вертикальнее. Ее дизайн притянули к современному фирменному стилю «Шкоды», причем глубинный смысл такой формы удалось постичь только потом, разглядывая фото: в определенном ракурсе анфас грани решетки являются продолжением стоек ветрового стекла.
Оживляет картину и нижний воздухозаборник с L-образными вставками по бокам, но в целом облик кроссовера стал более банальным, напоминающим целую толпу «китайцев». Утешением для владельцев дорогих экземпляров, таких, как наш тестовый, станут матричные адаптивные фары, ранее недоступные для «Кодиака», и задние фонари с бегущими огоньками динамических указателей поворота.
Тема респектабельности продолжается, когда открываешь дверь: на асфальт проецируется логотип Skoda, педали с алюминиевыми накладками подсвечиваются красным цветом (хотя в меню можно выбрать и другой оттенок). Правда, поначалу великоватым показалось усилие, которое нужно приложить, чтобы закрыть эту самую дверь: пару раз это удавалось сделать лишь со второго раза, а доводчик не предусмотрен, — не Bentley все-таки. Но материалы отделки интерьера весьма достойные, как и прежде, а декор стал немного богаче: новые декоративные вставки, двойная строчка на кожаной обивке, — как говорится, мелочи, а приятно. А еще приятнее будет консервативному владельцу увидеть прежнюю архитектуру передней панели, с аккуратно вписанным мультимедийным дисплеем и традиционным блоком климат-контроля. Правда, панель приборов теперь будет безальтернативно цифровой, восьмидюймовой в базе и с диагональю 10,25 дюйма в дорогих исполнениях, как у нас.
И все же это не совсем правильно — сидя за рулем кроссовера стоимостью около трех миллионов рублей (уточним — это до всех мартовских потрясений), в роскошном кожано-замшевом кресле с электрическими регулировками и памятью, я держусь точно за такую же «баранку», как в бюджетном «Рапиде». Хотя само по себе двухспицевое колесо с кожаным ободом и металлическими барабанчиками-джойстиками, которое Kodiaq получил незадолго до обновления, очень красиво и удобно, как и все прочее, что окружает водителя, и это, опять же, не новость. К эргономике и удобству не придерешься при всем желании, с колокольни ортодокса можно попенять разве что на исчезновение разъемов USB, которые сменили модные USB-C. А если есть желание выделиться, можно заказать новый стайлинг-пакет Dynamic, где в нагрузку к рулю с тремя спицами и спрямленной нижней частью обода идут черные колесные диски и черный же потолок.
Реальная динамика изменений не претерпела, ведь набор силовых агрегатов остался прежним, несмотря на задранный нос. Конечно, никто и не ждал увидеть под ним шестицилиндровый двигатель, но роботизированную коробку вполне могли бы поменять на классический восьмиступенчатый «автомат», который получили уже и Karoq, и Octavia, — правда, в комплекте с передним приводом. Да и с полным он сочетается, что можно видеть на примере большого кроссовера Volkswagen Teramont, базирующегося на той же модульной платформе MQB, что и упомянутые «Шкоды»… Впрочем, и старый добрый «робот» неплох: проворно переключается, охотно переходит на несколько ступеней вниз в режиме кикдаун, заставляя двухлитровый 180-сильный турбомотор выкручиваться почти до отсечки даже в «драйве». А спортивный режим помогает напрочь забыть о ручном алгоритме переключений, хотя и не превращает кроссовер в спорткар.
Ездовые манеры «Кодиака», опять же, остались прежними, то есть образцово-показательными: собранная подвеска, умеренно чувствительный руль, бдительная электроника. Она не прочь при случае повоспитывать водителя: например, при попытке перестроиться без включения сигнала поворота на руль приходит ощутимая вибрация, как будто наехал на выпуклую прерывистую линию. Впрочем, кое-чему по-прежнему хочется поучить и сам кроссовер: к примеру, при быстром движении по грязной дороге непозволительно длинными кажутся задержки омывателя ветрового стекла, добрую сотню метров приходится ехать вслепую. Но пассажиров это не волнует: плавность хода отменная, на втором ряду сидений — шторки на окнах, центральный подлокотник и столики в спинках передних сидений с выдвижными подстаканниками.
А вот опционного третьего ряда, также вполне приличного, как мы помним по дорестайлинговому кроссоверу, на тестовой машине нет. Он принесен в жертву огромному багажнику с электроприводом пятой двери и кучей всевозможных удобств, которыми славится Skoda, и это вполне логично: обновленный Kodiaq немного прибавил в плане престижности, но в качестве семейного автомобиля едва ли стал гораздо привлекательнее.
Ведь модель и без всякого фейслифтинга была в 2021 году самым популярным на нашем рынке кроссовером с тремя рядами сидений, поскольку более продаваемые «одноклассники» (Toyota RAV4, Haval F7, Nissan X-Trail, Mitsubishi Outlander) имеют пятиместные салоны. Главным соперником для «Кодиака» в этом году станет новый Kia Sorento, сильные козыри которого — мужественный имидж, более просторный салон и классический «автомат», но есть нюансы в плане комплектации и ходовых качеств. Так можно было рассуждать еще в феврале, а теперь мы не знаем, сколько будет стоить обновленный Kodiaq, не пострадает ли его производство в Нижнем Новгороде и не придется ли модели вовсе покинуть российский рынок. Нам было бы жаль.
| Критерии оценки | Баллы (от 1 до 10) |
| Дизайн | 6 |
| Технический уровень | 7 |
| Комфорт | 9 |
| Практичность | 10 |
| Цена-качество | 5 |
| Результат | 7,4 |
Комментарий отправлен
Ваш комментарий опубликован.
Провокационные или оскорбительные комментарии запрещены.