Белорусский Geely и российский «Камаз» получат газовые двигатели от европейских фирм

Курс на экологичность автомобильного транспорта взят не только в Европе, США и Азии — Россия тоже идет в сторону машин «позеленее». Правда, своим, совершенно иным путем: продвигая газификацию, то есть перевод с бензина и солярки на пропан-бутановую смесь или метан. И событий в этой отрасли с каждым днем становится все больше.

Практически одновременно о новинках в сегменте рапортовали: в грузовом «КАМАЗ» из Набережных Челнов и в легковом —белорусский завод по сборке китайских автомобилей марки Geely.

Для экономных любителей легковых автомобилей хорошие новости поступили из Жодино, что находится в Республике Беларусь. Местный завод по сборке кроссоверов Geely Atlas совместно с российской фирмой Innovadia с 2020 года работает над газификацией этих машин, и серийный выпуск моделей со штатным газобаллонным оборудованием одобрен. Производство начнется ближе к апрелю, сейчас конвейер занят китайскими специалистами, которые проводят отладку линии для сборки модели Atlas Pro.

Безредукторную систему подачи пропан-бутановой смеси в двигатель получит модификация с мотором объемом 2,4 литра. Безусловно, потенциальная экономия на топливе обойдется будущему покупателю удорожанием машины — примерно на 110 тысяч рублей, но это быстро окупится в эксплуатации.

Пока неясно, будет ли этот вариант Geely Atlas официально продаваться в России, решение до сих пор не принято, но подобное очень вероятно.Во-первых, этот вопрос активно обсуждается в штаб-квартире марки, во-вторых объемы производства явно выше, чем сможет переварить Белоруссия (5-6 тысяч только до конца года), а в-третьих, некоторые дилеры Geely в Москве прошлым летом предоставляли Atlas на газу для тест-драйва.

Естественно, заводское оснащение газобалонным оборудованием предполагает полное отсутствие какой-либо кустарщины. Переключение типов топлива будет завязано на клавишу, которая займет пустующее сейчас место в блоке кнопок слева под рулем. Индикация уровня газа в баллоне будет выведена на штатную приборку — его покажет обычный индикатор уровня при переключении режимов подачи топлива.

Интересно размещение заправочного разъема для газового баллона — в заднем бампере по центру. Изначально рассматривались варианты с боковой установкой (слева, со стороны водителя), но, скорее всего, в финальную версию они не пойдут. Для оснащения китайский автопроизводитель выбрал газобалонный кит (готовый комплект) от голландской фирмы Vialle пятого поколения. Именно ее дилером является российская Innovadia, помогавшая в разработке новой модификации.

Некоторые мелкие компоненты системы локализованы: например, жгут электропроводки для форсунок производится в Нижнем Новгороде. Ну а баллон выбран турецкий — Tugra Makina. Что примечательно, оборудование Vialle потенциально может обеспечить практически нулевое снижение мощности при переходе с бензина на газ. Система безредукторная и пропан-бутановая смесь подается в цилиндры жидкой при температуре примерно -25 градусов Цельсия.

А российский производитель грузовиков рассказал о введении в эксплуатацию нового тестового стенда для испытаний газовых модификаций двигателей линейки P6. Как пишет пресс-служба ПАО «КАМАЗ», оборудование изготовлено австрийской фирмой AVL. Его пусконаладка велась с середины января и закончилась только в прошлую пятницу. Тогда же прошла полная проверка всех систем стенда, итоги которой полностью удовлетворили приемную комиссию.

Грузовики КАМАЗ на компримированном природном газе (401 л.с.) использует Почта России.

Первоначально стенд будет использоваться в одну смену, то есть проверять 4-5 двигателей в день, но при увеличении объемов производства можно работать и в несколько смен. Результатом испытаний каждой силовой установки становится чек-лист. Он отправляется в Научно-технический центр «КАМАЗа», чтобы специалисты могли проследить, какой двигатель, какой модификации и на какие параметры был испытан. Если в процессе выявляются отклонения, мотор отправляется на доводку и снова проверяется.

В итоге каждый двигатель перед отправкой на автомобильный завод получает штамп Отдела технического контроля. Все модели силовых установок проверяются по своей методике, определенной в программе стенда. Установка AVL позволяет отследить широкий спектр параметров: разогрев, выход на мощность, обороты в разных режимах, крутящий момент, расход топлива. На одном стенде могут проводиться испытания как рядных шестицилиндровых моторов, так и V-образных восьмицилиндровых. Отличаются только программы испытаний и некоторые элементы обвязки. В дальнейшем на той же площадке планируется установить еще один комплекс AVL для перспективных моделей двигателей «КАМАЗ».

Напомним, в ассортименте силовых установок отечественного производителя грузовиков есть моторы, работающие на сжатом метане и на метаново-дизельной смеси. В линейке P6 такой агрегат создается, как и остальные двигатели серии, совместно с немецкой фирмой Liebherr. Новые моторы помимо эконономии топлива порадуют соответствием экологическим нормам Евро-6.

На фоне хороших вестей о повсеместной газификации транспорта несколько бледно выглядит суровая российская реальность. Несмотря на государственную программу поддержки перевода автомобилей на газ и запуска новых газовых АЗС, стоимость этого топлива только растет. Причем растет в разы быстрее, чем на бензин или солярку. Чиновники и представители компаний в отрасли заверяют потребителей, что это временное явление, вызванное дефицитом газа на рынке. Мол, его скупают зарубежные клиенты, а регулирования внутреннего рынка нет, так что мелкие покупатели вынуждены страдать. Как только ситуация исправится, упадут и цены на пропан-бутановую смесь и метан. Однако верится в это с трудом: когда в России дешевело топливо вообще?