BMW M8 Gran Coupe: проторенной дорогой

Заряженная версия четырехдверки завершила формирование семейства восьмой серии. Поэтому особых технических новшеств она не преподнесла, если не считать большую прибавку массы по сравнению с базовым купе.

Если кузов двухдверного купе М8 получился на 70 кг тяжелее, чем у обычной «восьмерки», то Gran Coupe пришлось утяжелить на 95 кг за счет всевозможных растяжек и усилителей. Это вполне логично при больших габаритах и растянутой колесной базе, хотя крыша здесь тоже углепластиковая, а вместо вакуумного усилителя тормозов устанавливается электрический, не только более легкий, но и позволяющий играть настройками. Также можно варьировать алгоритмы работы рулевого механизма, адаптивных амортизаторов и силового агрегата, — для этого, как и у всех «эмок», имеются красные кнопки на руле. Помимо этого, интерьер горячего купеобразного седана отличается от стандартной версии спортивными сиденьями, оригинальным селектором трансмиссии, декором и специфической графикой цифровой панели приборов.

Техническая начинка полностью позаимствована у «короткой» М8, причем такой же двигатель с недавних пор используется на кроссоверах X5 M и X6 M. 4,4-литровая «восьмерка» с двойным турбонаддувом выдает 600 л.с. в обычной модификации и 625 л.с. в форсированной Competition, разгоняя автомобиль до 100 км/ч за 3,3 и 3,2 секунды соответственно.

Данные параметры идентичны характеристикам двухдверки, но в спурте до 200 км/ч Gran Coupe все же отстает примерно на полсекунды, показывая 11,2 и 11,0 секунды. С упомянутыми кроссоверами М8 роднят также восьмиступенчатый «автомат» и система полного привода с муфтой подключения передних колес, но здесь ее можно принудительно размыкать в режиме дрифта.

Шасси с передней двухрычажной подвеской и задней многорычажкой у спорткаров общее, хотя и со своими настройками. Однако, если обычные М8 обходятся пересмотренной кинематикой и более жесткими сайлент-блоками, то в версиях Competition вместо них используются стальные шарниры, а развал передних колес увеличен. Сами же колеса, как ни странно, могут быть только 20-дюймовыми, хотя за доплату можно получить облегченные кованые диски. Кстати, российские цены уже объявлены, и они, как и у восьмой серии без литеры М, чуть ниже, чем у двухдверки: от 10,22 миллиона рублей за 600-сильную версию и от 12,05 миллиона за 625-сильную. Правда, дата начала продаж еще не объявлена.