Компания Porsche до сих пор не провела презентацию семейства 992 GT3/GT3 Touring, но обозреватель Autocar смог прокатиться на новом спорткаре с руководителем линейки Porsche GT Андреасом Преунингером и из первых уст разузнать о технических изюминках «трековой» модели. Предсерийный Porsche 911 GT3 серии 992 скрывали только маскирующие наклейки на логотипах — ни к маскировке, ни к специальной камуфляжной раскраске в немецкой фирме прибегать не стали.
Преунингер подтвердил, что новый 911 GT3 сохранит атмосферный 4,0-литровый шестицилиндровый оппозитный двигатель с отсечкой на 9000 оборотах в минуту. Отдача возрастёт на символические десять лошадиных сил до 510 сил: по сути, 911 GT3 серии 992 достанется мотор от Speedster ушедшего поколения 991, незначительно модернизированный в угоду экологии. Не окажется откровений и по части трансмиссии: высокооборотистый агрегат будет передавать тягу на заднюю ось через 7-скоростной «робот» PDK или 6-ступенчатую «механику».
Босс подразделения Porsche GT посетовал, что 80% рабочего времени инженеры немецкой фирмы пытались просто сохранить текущий уровень производительности в условиях ужесточения стандартов по выбросам, и только 20% времени ушло на попытки сделать новую модель эффективнее предшественника.
Хотя 911 GT3 (992) должен был стать тяжелее за счёт нового, более крупного кузова, специалистам Porsche удалось сэкономить килограммы на других компонентах, сохранив снаряжённую массу на прежнем уровне — 1,4 тонны. Преунингер не раскрыл всех секретов, упомянув от традиционных методах: отказе от задних сидений, уменьшении шумо- и виброизоляционных материалов, применении более тонких стёкол и углепластикового капота. Особо подчёркнуто, что минимальный уровень комфорта владельцу оставили: например, кондиционером жертвовать не стали.
Гордость разработчиков — аэродинамика нового 911 GT3. Прижимную силу удалось увеличить в полтора раза, не увеличив лобовое сопротивление. Даже в чёрном цвете очевидна разница в оперении и с обычным 911, и с Turbo-версиями: у GT3 выдающийся диффузор, гигантское заднее антикрыло и характерные прорези в переднем багажнике.
Босс подразделения Porsche GT объяснил, что ему было важно создать достаточно динамичную машину, которая не заставит владельца краснеть на немецких автобанах. «Новый GT3 динамично ускоряется, пока стрелка спидометра не достигнет отметки 300 км/ч», — похвастался Преунингер. И, конечно, будущий спорткар сохранил чарующий звук.
Немалую работу проделали в отделе шасси. У GT3 серии 992 на 25% более жёсткие пружины, но за счёт тонкой настройки амортизаторов инженерам удалось добиться приемлемой плавности хода. Конструкция задней многорычажной подвески «переехала» на новое купе со GT3 991.2, так что полноуправляемое шасси сохранится. Архитектура передней подвески серьёзно изменилась: в конструкции используются гоночные решения от 911 RSR.
По традиции, Porsche линейки GT сохраняют разноширокие колёса с креплением центральной гайкой. Размерность спереди — 255/35 ZR20, сзади — 315/30 ZR21; штатные шины — полуслики Michelin Pilot Sport Cup 2.
В салоне GT3 легко отличить от других «девятьсот одиннадцатых» по карбоновым креслам, специальной графике приборов, нестандартным ездовым режимам (есть только три базовых надстройки — обычная, спортивная и трековая, но каждую программу можно скорректировать индивидуально), а также опциональному каркасу безопасности за спинками.
Абсолютные характеристики разгонной и тормозной динамики, а также время круга на гоночных трассах не раскрываются: Porsche утверждает, что новинка «оправдает ожидания автоспортивных энтузиастов» и окажется быстрее предшественника. Дата премьеры первой «трековой» модели линейки 992 пока держится в секрете, но в 2021 модельном году новый 911 GT3 есть, а значит покупатели получат машины до июня следующего года.
17
Комментарий отправлен
Ваш комментарий опубликован.
Провокационные или оскорбительные комментарии запрещены.