Электрический Hummer лишился кузова

Представлена пятидверная версия возрожденного «Хаммера», который до сих пор был только пикапом. Внедорожник оказался не только компактнее, но и скромнее в плане электрической начинки.

Несмотря на всю новизну и прогрессивность, GMC Hummer EV превратили в Hummer EV SUV по рецепту, знакомому американцам чуть ли не сто лет: к готовой передней части пристыковали новую заднюю. При этом прежними остались и светодиодные фонари, и независимая пневматическая подвеска, и даже задние боковые двери, — а вот колесную базу немного укоротили, с 3444 мм до 3218 мм. Это больше, чем у полноразмерных внедорожников Chevrolet Tahoe и Jeep Grand Wagoneer, хотя все же меньше, чем у гиганта Chevrolet Suburban, — однако все перечисленные модели могут иметь по три ряда сидений, а у «Хаммера» их только два, плюс емкий багажник. Габаритная длина пока не рассекречена, но она едва ли сильно превосходит пять метров, ведь задний свес тоже укоротили по сравнению с пикапом, — получилось весьма симпатично.

Но у этой относительной компактности есть и оборотная сторона: тяговая батарея под полом (ее емкость пока не рассекречена) чуть меньше, чем у пикапа. Возможно, поэтому разработчики не стали устанавливать на SUV силовую установку максимальной мощности, выдающую более тысячи лошадиных сил: два мотора сзади и один впереди развивают лишь 842 л. с., разгоняя машину до 60 миль в час (97 км/ч) за 3,5 секунды, в то время как пикап может катапультироваться за три. Зато для внедорожника разработали пакет Extreme Off-Road: в него входят особо «зубастые» покрышки, усиленная трансмиссия, дополнительная защита днища, блокировки межколесных дифференциалов и камеры, позволяющие заглянуть под машину при преодолении тяжелого бездорожья. Расплачиваться за все это придется как меньшим запасом хода, 450 километров против 480, так и буквальном смысле: в версии Edition One, которая выйдет на рынок первой, электромобиль оценен в 111 и 106 тысяч долларов соответственно.

Продажи внедорожника должны стартовать в начале 2023 года, а через несколько месяцев выйдут версии попроще, в том числе с двумя электромоторами вместо трех. Как и на пикапе, они выдают 634 л. с., а батарея может быть разной, на 480 или 400 километров пробега, причем «младшая» версия не получит пневматической подвески, позволяющей варьировать величину дорожного просвета, и управляемых задних колес. Соответственно, владельцам таких машин будут недоступны знаменитый «режим краба» и возможность развернуться на узкой улице в один прием (диаметр разворота — 10,8 метра). Самые доступные «Хаммеры» появятся в продаже лишь через два года, цена обещана на уровне 80 тысяч долларов, — опять же, как для пикапа.

Все прочие особенности — также общие для электромобилей с разными типами кузова. Внедорожник получит съемную крышу, автопилот Super Cruise, цифровую панель приборов, продвинутый мультимедийный комплекс и все прочее, чем создатели пикапа хвастали почти полгода назад. Сохранились и основные параметры проходимости: дорожный просвет в верхнем положении пневмоподвески — более 40 сантиметров, глубина преодолеваемого брода — более 60 сантиметров, высота ступеньки, на которую машина может заехать, — 46 сантиметров. Очевидно, укороченная база увеличит так называемый угол рампы, то есть внедорожник будет труднее вывесить на складках местности. Теоретически это могло бы способствовать большей популярности пятидверного «Хаммера» на нашем рынке — и есть предпосылки, что к нам привезут и универсал, и пикап.