Есть ли шанс выжить в грузовиках на базе Lada Granta? Краш-тест

Авария, устроенная в Москве пьяным актером Михаилом Ефремовым, подняла целую волну вопросов. Помимо упорного отсутствия отбойников на многополосном Садовом кольце и личности виновника, которого неоднократно ловили пьяным за рулем, общественность волновало: можно ли назвать бюджетные российские машины в целом и полузаводские переделки на их основе «капсулами смерти»? Для ответа редакция «Авторевю» и Центр испытаний НАМИ устроили краш-тест фургона ВИС-2349, такого же, в который врезался Jeep Grand Cherokee в тот страшный вечер.

Что такое ВИС-2349?

Это грузовой фургон, созданный НЕ на базе Lada Granta, а с применением части деталей «Гранты» - это половина кузова, узлы и агрегаты. Чтобы сделать из легковушки коммерческий автомобиль, дочернее предприятие АвтоВАЗа буквально отпиливает заднюю часть «Гранты» и приваривает к передней раму с фургоном. И две половины с этой минуты работают отдельно друг от друга в плане безопасности.

Хуже того: ВИС сертифицируют как грузовой транспорт, а значит, применяют к нему совсем другие требования по прохождению испытаний на безопасности, намного более устаревшие.

Что показал краш-тест?

Краш-тест фургона на 64 км/ч с ударом о сминаемый барьер сравнительно с ДТП с участием тяжелого джипа был не таким страшным, так как результат подобного столкновения мы все уже видели в аварии с Ефремовым.

Классический тест показал, что шансы выжить в серьезной аварии у водителя ВИС-2349 есть, но он получит значительные травмы. Энергию удара принимает на себя только пассажирская клетка, оставляя нетронутой раму и грузовой отсек. Сломалась стойка ветрового стекла и даже произошли разрывы металла.

Дверь открыть не получилось – это огромный минус в авариях. На то чтобы вырезать ее «болгаркой», ушло 20 минут. Причина – внутренний усилитель в двери не выполнил своей функции.

Педальный узел и рулевая стойка сместились больше допустимых значений.

У заводской Lada Granta показатели безопасности далеки от идеальных, но значительно лучше. Тем не менее, назвать ВИС-2349 «капсулой смерти» нельзя – машина даже набрала одну звездочку из пяти.

Но, как отметил эксперт «Авторевю» Сергей Знаемский, жизнь намного многограннее сертификационных испытаний.

Были ли шансы у Сергея Захарова в аварии с Ефремовым?

Шансов у водителя ВИС-2349 при лобовом столкновении с джипом на высокой скорости просто не было. Известно, что погибший Сергей Захаров не был пристегнут, что делает работу подушки безопасности бесполезной, но даже пристегнутый ремень, по мнению экспертов «Авторевю», его не спас бы. Пассажирский отсек грузовой «Гранты» смялся так, что не оставил шансов.