EV6 GT от Kia обгонит Porsche Taycan

Совсем скоро южнокорейский автопроизводитель начнет продавать «заряженную» версию своей первой модели на полностью электрической платформе, и очередная порция новостей впечатляет.

Чтобы подогреть интерес к грядущей новинке, Kia позволила журналистам британского издания Autocar познакомиться с EV6 GT с пассажирского кресла. За рулем находился бывший глава инженерно-исследовательского подразделения Hyundai Motor Group Альберт Бьерманн (Albert Biermann), который ныне занимает пост советника компании. Он же поделился и некоторыми деталями о техническом оснащении более производительной версии модели.

Впечатляющая динамика

Перво-наперво — двигатели в ней стоят ровно такие же, как и в уже продающихся полноприводных EV6 GT-Line. Отличие заключается в дополнительном инверторе, который питает второй мотор. В итоге суммарная пиковая мощность поднялась до 576 лошадиных сил (214 на передней оси, 362 — на задней). Крутящий момент при этом достигает более чем 740 ньютон-метров. Такие тяговые характеристики позволяют EV6 GT разгоняться до 100 километров в час за 3,5 секунды, что быстрее, чем любой Porsche Taycan без пометки Turbo в названии комплектации.

И это будет самая «резвая» и мощная серийная модель истории Kia. Максимальную скорость, кстати, ей тоже не слишком ограничивали — спидометр замрет на отметке 260 км/ч.

Плата за разгон

Но у всего вышеописанного великолепия есть и обратная сторона. Выражается она ожидаемо в сниженном запасе хода по сравнению с менее мощными «собратьями». Версия GT оснащается такой же батареей, как и все варианты Air или GT-Line — 77,4 киловатт-часа. Если самая простая из сейчас продающихся заднеприводных EV6 может проехать на одном заряде 528 км, GT «осилит» всего 423 (значения получены по циклу WLTP).

Отметим, что ранее были анонсированы версии с батареей на 58 кВт·ч, но их продажи начнутся не ранее, чем через год.

В остальном по электрической части EV6 GT от GT-Line не отличается, это все та же 800-вольтовая архитектура платформы E-GMP. Если владелец сможет найти зарядное устройство мощностью 350 киловатт, батарею этой машины с 10% до 80% получится пополнить всего за 18 минут (300 километров хода, однако).

Другие доработки

А вот с подвеской и трансмиссией инженеры Kia «поиграли» вдоволь. По словам Бьерманна, изначально версия GT не планировалась, компания рассчитывала только на GT-Line. Однако успех «заряженного» варианта Stinger подстегнул энтузиазм корейского автопроизводителя. А богатые возможности платформы E-GMP по модернизации позволили воплотить задуманное без радикальной переделки всей машины.

Мощность силовой установки нарастили добавкой силовой электроники, подвеску сделали регулируемой. Вместо обычных свободных дифференциалов, редукторы двигателей оснастили фирменными дифференциалами повышенного трения e-LSD. Префикс «e» означает не «электрический», как можно подумать, а «электронно-управляемый». Такие узлы Hyundai Motor Group уже несколько лет ставит на многие модели с ДВС под капотом — они позволяют регулировать крутящий момент, который поступает на каждое отдельное колесо. В итоге не только повышается устойчивость машины на дороге, но и появляется возможность глубокой регулировки трансмиссии в зависимости от пользовательских настроек.

Журналисты отметили, что изменения в поведении EV6 GT при переключении режимов езды заметны даже с пассажирского кресла. Когда Бьерманн включил GT mode, машина стала ощутимо жестче и явно начала чуть по-другому управляться.

Тем не менее, Kia не хочет делать трековый автомобиль, так что вся «спортивность» реализована в меру и не в ущерб комфорту. Кроме того, Бьерманн попросил своих гостей учитывать, что они едут в «смеси прототипа и предпродажной версии». Поэтому к моменту появления в продаже ощущения от езды EV6 GT могут быть заметно скорректированы.

Внешне машина отличается от менее мощных версий небольшим спойлером над пятой дверью, капотом в форме ракушки, уникальными колесными дисками диаметром 21 дюйм (что тоже уменьшает запас хода) и характерным обвесом. Внутри установлены кресла-ковши, а некоторые элементы интерьера имеют чуть иную отделку, подчеркивающую «заряженность» EV6 GT.

Какой будет цена новинки, пока неизвестно. Бьерманн обещает, что те конкуренты, которые дают такие же впечатления от эксплуатации, стоят вдвое больше. Стартовая цена EV6 GT точно будет выше, чем самая дорогая полноприводная GT-Line, а это уже примерно 60% от цены самого дешевого Porsche Taycan S.