Fiat начал гибридизацию с малого

Итальянский бренд представил первые модели с гибридной силовой установкой. Ее установили на довольно пожилые малолитражки 500 и Panda, очевидно, надеясь тем самым продлить их конвейерную жизнь.

В отличие от Renault с его революционным гибридным приводом E-Tech, Fiat пошел по пути наименьшего сопротивления. Итальянские гибриды, имеющие идентичную техническую начинку, относятся к категории так называемых мягких, у которых электродвигатель сотрудничает с бензиновым двигателем не на равных, а лишь немного помогает ему в напряженных режимах, все остальное время работая в качестве стартер-генератора. Хотя на электротяге можно, например, выехать из двора с небольшой скоростью (до 30 км/ч), чтобы не будить соседей звуком работающего ДВС.

Кстати, бензиновый двигатель у гибридных версий новый: литровый трехцилиндровый агрегат серии FireFly с высокой степенью сжатия и сам по себе гораздо экономичнее 1,2-литровой «четверки», которой комплектуются обычные версии «Панды» и «пятисотки», а в тандеме с электромотором он расходует еще на 20-30 процентов бензина меньше благодаря системе «старт-стоп» и рекуперации энергии. Правда, точных цифр расхода производитель пока не приводит, как и динамических параметров, известно лишь, что суммарная пиковая мощность силовой установки составляет 70 л.с.

Не говорят и о ценах, но они обещают быть сравнительно невысокими, судя по объему изменений. Внешне новые версии практически ничем, кроме символики, не отличаются от обычных автомобилей, а внутри — разве что дополнительным режимом отображения информации на дисплее.

Панель приборов гибридного Fiat 500

Панель приборов гибридного Fiat Panda

Коробка передач — стандартная шестиступенчатая «механика», и даже электросистему не стали переводить на напряжение 48 вольт ради стартер-генератора с ременным приводом. Если же вдруг гибриды, что называется, не зайдут, невелика беда: обеим моделям все равно пора на покой, а опыт и компетенции будут накоплены в любом случае.