Ford отправил «каблучки» на кросс

21 июля 2020

704 (1)

На восьмом году выпуска модели Transit Connect и Tourneo Connect обзавелись приподнятыми версиями Active. Станет ли это для нас поводом в очередной раз пожалеть об уходе «Форда» с российского рынка?

Ford Transit Connect Active

Ford Tourneo Connect Active

Модели, которые можно с некоторой натяжкой назвать аналогами грузовой и пассажирской версий вазовского «Ларгуса», дебютировали, как и он, еще в 2013 году, а три года назад были существенно обновлены. Очевидно, время полноценной смены поколений еще не пришло, но подогреть интерес клиентов не помешает, — для этого «Коннекты» пошли путем большого «Транзита», получившего версию Active чуть больше месяца назад. Рецепт традиционен: обвес из черного пластика, декоративные вставки в интерьере плюс колеса увеличенной размерности — здесь они 17-дюймовые — и немного больший дорожный просвет. В данном случае задняя часть кузова поднялась на 9 мм (наверняка только из-за колес), а передняя — на более солидные 24 мм.

Еще одна приятная новость — самоблокирующийся передний дифференциал Quaife, позаимствованный у хот-хэтча Focus RS и предлагающийся в виде опции. Здесь он служит не столько для драйва, сколько для повышения проходимости, ведь привод остался только передним, а двигатель не особенно впечатляет мощностью. 1,5-литровый турбодизель предлагается в вариантах отдачи 100 или 120 л.с., коробка передач — либо шестиступенчатая механическая, либо восьмиступенчатый «автомат». При этом «активными» могут быть как автомобили со стандартной колесной базой (2660 мм), так и длиннобазные (3060 мм), в последнем случае это означает либо салон с тремя рядами сидений, либо грузовой отсек объемом до 3,6 кубометра. Продажи в Европе стартуют в конце осени, а в России у подобных автомобилей нет перспектив, пока жив устаревший, но дешевый Largus.