Ford Puma ST: три цилиндра — не приговор

24 сентября 2020

970 (1)

Ford Puma ST: три цилиндра — не приговор

В Европе стартовал прием заказов на заряженный кроссовер, заставляющий в очередной раз пожалеть об уходе «Форда» с нашего рынка. Рецепт горячей «Пумы» — маленький двигатель, большие колеса и механическая коробка.

Техническая начинка версии, которую легко отличить от стандартной «Пумы» по 19-дюймовым колесам и агрессивному обвесу, во многом позаимствована у соплатформенной Fiesta ST. Однако, поскольку кроссовер заметно крупнее и тяжелее маленького хэтчбека, трехцилиндровый 1,5-литровый турбомотор Ecoboost пришлось немного модернизировать: его пиковая мощность осталась прежней, 200 л.с., но максимальный крутящий момент подняли с 290 до 320 Нм. Тем не менее, работая в паре с той же шестиступенчатой механической коробкой передач, двигатель разгоняет машину до 100 км/ч за 6,7 секунды против 6,5 у «Фиесты», а максимальная скорость составляет 220 км/ч против 237. Забавно, что у обеих заряженных пятидверок имеется режим отключения одного цилиндра из трех при частичных нагрузках ради экономии бензина.

Спортивные ценности не сводятся только к мощности и динамике — фордовцы это хорошо знают и воплощают свои знания в жизнь. Они поставили более «короткий» рулевой механизм, усиленные тормоза, адаптивные амортизаторы Hitachi и более жесткие пружины подвески с разнонаправленной навивкой. Кроме того, сзади здесь стоит оригинальная балка повышенной жесткости: конечно, лучше было бы вообще поменять полузависимую подвеску на независимую многорычажку, тогда теоретически можно было бы сделать автомобиль полноприводным и добиться лучшего разгона. Но это был бы уже совсем другой бюджет, а переднеприводная Puma ST получилась сравнительно недорогой: на британском рынке, куда она придет первой, за кроссовер будут просить от 28,5 тысячи фунтов стерлингов, что всего на четыре тысячи дороже заряженной «Фиесты».

В интерьере спортивный настрой поддерживают сиденья Recaro, углепластиковые вставки, металлические накладки на педали и прочие элементы декора. Водитель может выбирать ездовые режимы (Normal, Eco, Sport, Track) и полностью отключать систему стабилизации, а за доплату можно получить самоблокирующийся дифференциал Quaife и режим Launch Control, столь любимый уличными гонщиками. Однако при этом Puma ST выгодно отличается от аналогичной «Фиесты» наличием довольно емкого багажника с фирменной системой MegaBox, а также менее голосистым выхлопом: высокое звание кроссовера обязывает блюсти не только спортивные, но и семейные ценности.