Geely GS: настоящий Emgrand

Стартуют российские продажи нового китайского квазикроссовера с передним приводом. Правда, новый он только для нас, а несоразмерные цены лишают его каких бы то ни было шансов на рыночный успех.

Еще в 2016 году на Московском автосалоне был выставлен автомобиль Geely Emgrand GS, представлявший собой немного приподнятую пятидверную версию седана Emgrand GL. Производитель с гордостью заявлял о том, что его стиль разрабатывался под руководством Питера Хорбери (Peter Horbury), тогда еще недавно назначенного шеф-дизайнером китайского бренда, и по тем временам машина действительно выглядела современной. Если бы она тогда же вышла на российский рынок, как изначально планировалось, возможно, оказалась бы востребованной, но три года назад что-то пошло не так. А что теперь, когда автомобиль все же добрался до России, потеряв по дороге приставку Emgrand в названии?

Форм-фактором GS напоминает Kia Rio X-Line, но габаритами (длина — 4440 мм, ширина — 1833 мм, высота — 1545 мм, колесная база 2700 мм) заметно его превосходит. На звание настоящего кроссовера он не тянет не только из-за отсутствия полного привода, что обусловлено полузависимой конструкцией задней подвески, но и по геометрии: дорожный просвет составляет 180 мм. Впрочем, у солидного Geely Atlas, самой популярной у нас модели китайского бренда, клиренс еще меньше, так что удивляться нечему. С учетом возраста модели не вызывают удивления и такие технические подробности, как архаичный гидроусилитель руля и отсутствие регулировки этого самого руля по вылету.

А вот что действительно поражает, так это стартовая цена: 1 299 990 рублей — это дороже того же Атласа в базовой комплектации. Причем, если у того под капотом два литра и 139 л.с., то здесь — 1,8-литровый 133-сильный атмосферник в блоке с механической коробкой передач. В стандартный комплект оборудования включены 17-дюймовые легкосплавные колеса, система стабилизации, две подушки безопасности, климат-контроль, подогрев сидений, кнопка запуска двигателя и парктроник. За доплату в 100 тысяч рублей можно получить шестиступенчатую роботизированную трансмиссию, круиз-контроль и электромеханический стояночный тормоз. Еще за 100 тысяч к списку добавятся боковые подушки, панорамная крыша, мультимедийная система с восьмидюймовым дисплеем, камера заднего вида и электрические регулировки водительского кресла. Салон при этом будет кожаным, а колеса — 18-дюймовыми, и все вместе это называется Luxury, что не вызывает протеста, — но полтора миллиона рублей… Из всего модельного ряда Geely дороже только топ-версии Атласа и седана Emgrand GT, который китайцы преподносят как модель представительского класса.

Российское представительство оправдывает дороговизну тем, что Geely GS поставляется к нам из Китая, в отличие от других моделей, выпускающихся в Белоруссии. Возможно, года через два-три мы и готовы будем переплачивать за китайскую сборку, как когда-то за японскую, но тогда бывший Emgrand устареет окончательно.