Genesis G80 подрос только интеллектуально

Корейский премиум-бренд полностью рассекретил среднеразмерный седан нового поколения. Дизайн G80 был раскрыт раньше, теперь же мы узнали его технические параметры, и они немного удивили.

Автопроизводители приучили нас к тому, что в каждом новом поколении у автомобилей премиум-сегмента увеличивается если не габаритная длина, то хотя бы колесная база. Здесь не тот случай: хотя в длину (4995 мм) G80 вырос на ничтожные 5 миллиметров, база (3010 мм) в точности совпадает с прежней, что наводит на мысли о технической преемственности. Однако разработчики говорят о новой платформе, которую седан, теперь больше похожий на хэтчбек, делит с новым кроссовером GV80, как и новую фирменную стилистику с двойными полосками светодиодной оптики. Подтверждением этой новизны могут служить увеличившаяся на 35 мм ширина (1925 мм) и чуть меньшая высота (1465 мм): вкупе с понижением центра тяжести и 18-дюймовыми колесами в базе (раньше было 17 дюймов) это сулит лучшие ездовые манеры.

Кстати, о тяжести: массу автомобиля удалось снизить на 125 кг благодаря более широкому использованию алюминия (его доля — 19 процентов), хотя его жесткость стала на 6 процентов выше. Как это повлияло на динамические параметры, пока неизвестно, но на смену 3,3-литровой базовой «шестерке» мощностью 282 л.с. пришла 304-сильная турбированная «четверка» 2.5 T-GDI. Подтвержден и топовый вариант с 3,5-литровым 380-сильным бензиновым V6, а вот трехлитровый турбодизель, как у GV80, родственному седану не достался: вместо него G80 получил более скромный и экономичный 2,2-литровый мотор мощностью 210 л.с., работающий на тяжелом топливе. Все модификации оснащены восьмиступенчатым «автоматом», который управляется таким же селектором-шайбой, как у кроссовера, привод может быть как задним, так и полным, с многодисковой муфтой впереди.

Как и прежде, независимая подвеска всех колес может быть только пружинной, пневмоэлементы инженеры Genesis не жалуют, называя их ненадежными. Но за доплату доступны адаптивные амортизаторы, работающие в связке с фронтальной камерой, сканирующей дорогу перед машиной, а шумоизоляция улучшена ради большего ездового комфорта. Места для пассажиров на задних сиденьях стало чуть больше, несмотря на покатую крышу, а для водителя и «штурмана» можно заказать передние кресла с пневматическими подкачивающимися подушками.

Также в списке опций — трехзонный климат-контроль, панорамная крыша и система активного шумоподавления, а в комплекс систем безопасности включены адаптивный круиз-контроль, умеющий самостоятельно перестраиваться, и подушка безопасности между передними сиденьями. Короче говоря, все как у GV80, лишь базовая цена на исторической родине гораздо скромнее — 43 тысячи долларов против 57 тысяч.