Официально представлен первый кроссовер корейского премиум-бренда. Его внешность была рассекречена заранее, поэтому настоящей новостью стали технические параметры, и они несколько разочаровали.
Цифровой индекс новинки намекал на некое родство с седаном G80, и логично было предположить, что колесная база автомобилей, 3010 мм, окажется одинаковой. Тем более что для кроссовера была заявлена трехрядная компоновка салона, и при меньшей базе третий ряд сидений мог бы получиться тесноватым для автомобиля премиум-класса. Однако именно так и случилось: расстояние между передними и задними колесами GV80 — 2955 мм, ощутимо меньше, чем у легковой «восьмидесятки». С другой стороны, это на 55 мм больше, чем у флагманского кроссовера родственного бренда Hyundai по имени Palisade, также имеющего три ряда сидений, хотя Genesis немного компактнее: на 36 мм короче (4945 мм) и на 35 мм ниже (1715 мм) при практически равной ширине (1975 мм).
Впрочем, никакого технического родства здесь нет: если Palisade имеет поперечную компоновку силового агрегата и базовый передний привод, то GV80 базируется на традиционной для Genesis платформе продольной компоновки с постоянным приводом на задние колеса и фрикционной муфтой подключения передних. Изюминка конструкции — блокирующийся задний межколесный дифференциал с электронным управлением, которое является частью системы выбора режимов движения с пресетами для езды по грязи, снегу и песку. За доплату предложат адаптивные амортизаторы, а вот пневматической подвески, которая позволила бы увеличивать дорожный просвет, у кроссовера, как ни странно, не будет.
Читайте также: Прощаемся с Грандом, ждем Palisade
Из трех заявленных двигателей поначалу будет доступен лишь один, трехлитровый турбодизель мощностью 278 л.с. в блоке с восьмиступенчатым «автоматом». Динамические параметры пока не раскрываются, зато приводится цифра среднего расхода топлива, 8,5 л/100 км. Производитель уточняет, что данный результат получен для заднеприводной версии, которая будет базовой на корейском рынке, с самыми скромными 19-дюймовыми колесами и пятиместным салоном. Кстати, только в такой конфигурации на втором ряду сидений можно получить электрические регулировки и вентиляцию, установка опционного третьего ряда исключает данные удобства, — то есть клиенту придется выбирать между вместимостью и комфортом.
О некоторых технических и дизайнерских изысках GV80 нам уже рассказали. В их числе — двухспицевый руль, широкоформатный мультимедийный дисплей, шайба управления трансмиссией и экзотическая центральная подушка безопасности, при ударе раскрывающаяся между водителем и пассажиром. Теперь мы увидели экстравагантную панель приборов, в которой стрелки спидометра и тахометра движутся навстречу друг другу, и узнали о массе прочих новшеств. Из наиболее любопытных можно отметить систему управления жесткостью подвески с использованием данных видеокамеры и навигационной системы (аналог мерседесовской Magic Body Control) и усовершенствованную систему активного шумоподавления, реагирующую на дорожные звуки. Элементы дополненной реальности и автономного движения, вроде автоматической смены полосы, — само собой, в порядке вещей.
Пока заказы на Genesis GV80 принимают только корейские дилеры, цены — примерно от 3,5 миллиона рублей в переводе на наши деньги. Позднее, получив бензиновые турбомоторы, кроссовер доберется до американского рынка, а там и до России недалеко. Кстати, в Европе бренд Genesis не представлен, и, возможно, именно с GV80 начнется экспансия в Старый свет.
Больше интересного читайте в нашей новостной ленте:
54
Комментарий отправлен
Ваш комментарий опубликован.
Провокационные или оскорбительные комментарии запрещены.