Глава Renault объяснил, для чего французы разбирали гибрид Toyota

Глава компании Renault Лука де Мео в беседе с изданием Automotive News Europe сравнил наработки французского концерна в сфере гибридных силовых установок с технологиями Toyota. Босс Renault сопоставил себестоимость системы E-Tech и «тойотовской» гибридной схемы E-CVT — по оценке де Мео, затраты на производство обеих установок «очень близки».

Японский автогигант начал заниматься гибридами раньше других: серийный Prius появился в конце 1990-х, и из-за почти десятилетней форы конструкторы Renault могли считать Toyota ориентиром. Чтобы познакомиться с разработками Toyota и сравнить технологии, инженерам Renault даже пришлось разобрать систему Toyota Hybrid.

По архитектуре системы Toyota E-CVT и Renault E-Tech схожи: это гибриды, которые могут работать и по последовательной, и по параллельной схеме, а роль двигателя внутреннего сгорания отведена бензиновому «атмосфернику». Однако у Toyota трансмиссия планетарная, а на Renault используется оригинальная трёхвальная коробка передач без сцепления, а для синхронизации применяется второй электромотор.

Лука де Мео дал понять, что французской фирме удалось отыграть технологическое отставание от Toyota благодаря участию в «Формуле-1» — навыки работы с гоночными гибридными системами помогли Renault построить эффективную бензин-электрическую схему для массовых машин.

Стоит отметить, что с точки зрения экологии гибридная система Renault всё-таки уступает Toyota: новый Clio Hybrid выделяет 96 граммов диоксида углерода CO₂ на километр пробега по циклу WLTP, а Yaris Hybrid — только 86 граммов CO₂ на километр пробега.

Поскольку Renault входит в альянс с Nissan, весьма необычно, что у двух компаний есть две различные гибридные системы — E-Tech и ePower соответственно. У де Мео спросили, почему Renault-Nissan не разрабатывают гибриды совместно? Итальянец заявил, что и сам задавал этот вопрос топ-менеджерам Renault-Nissan, но ответа так и не получил.