Great Wall Pao хочет быть Тундрой

Китайский производитель, никогда не стеснявшийся копировать удачные автомобили ведущих брендов, представил полноразмерный пикап. Традиция не нарушена: в облике новинки легко узнать Toyota Tundra образца 2006 года.

Как чаще всего бывает в подобных случаях, речь не идет о прямом копировании, скорее Pao выполнен по мотивам Тундры. Очень похожи фары и огромная, расширяющаяся книзу радиаторная решетка, но пропорции и габариты заметно отличаются.

В частности, по ширине (1934 мм) китайский пикап находится посередине между полно- и среднеразмерными моделями по американской классификации. Но колесная база (3230 мм) и габаритная длина (5410 мм) — вполне на уровне стандартных версий full-size-траков: например, Toyota Hilux короче на 8 сантиметров. При этом грузовая площадка сравнительно невелика, 1520х1520 мм, то есть приоритет в использовании полезного пространства явно отдан кабине, которая пока имеет лишь одну четырехдверную модификацию.

Под стать простору — и убранство салона: кожа, матовый металл, большой мультимедийный дисплей, кнопка запуска двигателя, электроприводы… А селектор автоматической коробки передач — точь-в-точь как у знакомого нам внедорожника Haval H9, и неспроста: общие у двух автомобилей не только восьмиступенчатый «автомат» и двухлитровый турбомотор (для пикапа он дефорсирован до 190 л. с.), но и вся платформа. Ведь Haval — один из брендов Great Wall, созданный специально для внедорожников и кроссоверов, а под «материнской» маркой с недавних пор выпускаются исключительно пикапы, с которых она в свое время и начинала.

Примечательно, что, говоря о платформе, в данном случае нужно иметь в виду не только передний модуль с независимой двухрычажной подвеской, но и заднюю рычажно-пружинную конструкцию. Этим Pao отличается от большинства «одноклассников», имеющих рессорную заднюю подвеску упрощенного типа, которая отличается грузоподъемностью и выносливостью, но, как правило, не лучшим образом влияет на управляемость и плавность хода. Из пикапов, присутствовавших на российском рынке, рессор сзади не имели только SsangYong Actyon Sports и Nissan Navara в некоторых версиях. Что же касается трансмиссии, то здесь у Pao все традиционно: базовый привод задний, в полноприводных версиях передняя ось подключается жестко, межосевого дифференциала нет.

Очевидно, пикап унифицирован с внедорожником не только по узлам ходовой части, но и по силовой структуре кузова: хотя крылья, капот и все прочие наружные панели оригинальные, стойки и дверные проемы в передней части очень похожи. А это родство, в свою очередь, позволяет надеяться на локализацию производства Pao на российском заводе под Тулой, где Haval H9 начнут собирать не сегодня — завтра. Ведь, с одной стороны, новый пикап позиционируется как глобальная модель, с другой — новое предприятие нуждается в загрузке, так почему бы не загрузить его самым большим пикапом на российском рынке?