Huawei показал собственный кроссовер

В Китае сертифицирована вторая модель бренда AITO, под которым телекоммуникационный гигант будет покорять авторынок. Это первая самостоятельная разработка Huawei, и она странная.

Huawei действует сразу в нескольких направлениях:

• совместно с компанией Changan он продвигает бренд Avatr, уже представивший электрокроссовер;
• параллельно работает и с собственной маркой AITO (Adding Intelligence To Auto);
• правда, первая модель, AITO M5, тоже не была самостоятельной разработкой, основой для нее послужил гибридный кроссовер Seres SF5, а вот AITO М7 уже создавалась специалистами Huawei.

И к ним есть несколько вопросов.

Дизайн

Кроссовер нельзя назвать некрасивым, но он какой-то усредненный, нет ни одной детали, за которую мог бы зацепиться взгляд. Выдвижные дверные ручки, сплошные задние фонари, вертикальные «жабры» в переднем бампере — все современно и модно, но формально, как в дизайне смартфона, который не должен быть ни динамичным, ни агрессивным, а лишь полностью подчиненным функционалу. Не исключено, что такой образ выбран сознательно, но он нисколько не похож ни на М5, ни на Avatr 011.

Пропорции

Собственно к функционалу вопросов нет: солидный кроссовер длиной 5020 мм, шириной 1945 мм и высотой 1775 мм имеет три ряда сидений, колеса в базе 20-дюймовые. Но при этом колесная база составляет всего 2820 мм — это меньше, чем у обеих упомянутых моделей, более компактных и с двухрядным салоном. Создается ощущение, что крупный кузов пришлось «натягивать» на не совсем подходящую для этого платформу, примерно так же, как если бы огромный дисплей смартфона сочетался с не самым мощным процессором или не самой емкой батареей.

Заряд

Емкость батареи пока не оглашена, но известны параметры гибридной силовой установки. Как и «пятерка», AITO M7 — последовательный гибрид, у которого бензиновый двигатель работает в режиме генератора, а колеса вращают электромоторы (или даже один мотор — пока непонятно). ДВС у них общий, 1,5-литровый турбомотор мощностью 125 л. с., но электрическая составляющая у большой «семерки», как ни странно, скромнее, 200 кВт (272 л. с.) против 315 кВт (428 л. с.).

Похоже, М7 будет позиционироваться как более скромный и доступный семейный автомобиль, несмотря на габариты, но утверждать это с уверенностью нельзя, пока китайцы не показали интерьер. Ждем.