Hyundai i10: по индийским лекалам

Как и было обещано, во Франкфурте состоялся дебют нового поколения ближайшего родственника Kia Picanto. Но еще ближе новинка к представленному ранее индийскому Hyundai i10, хотя есть и разница.

Дизайн двух версий модели очень схож, а самое заметное отличие — светодиодные ходовые огни, вписанные в углы радиаторной решетки. Если у индийского i10 они имеют форму бумерангов, то у европейского это кругляши, — что предпочтительнее в эстетическом плане, вопрос спорный.

Если же зайти с другой стороны и присмотреться внимательнее, можно обнаружить, что и задние бамперы у них разные, причем не только по дизайну: у франкфуртского дебютанта заметно короче задний свес.

Более того, даже длина колесной базы у него меньше, 2425 мм против 2450 мм, то есть о полном техническом клонировании речь не идет. С другой стороны, у родственной Kia Picanto база еще немного короче (2400 мм), а прямой аналог европейской модели по данному параметру — опять же, индийский i10, но предыдущего поколения, выпускающегося с 2013 года.

Впрочем, не так уж важна степень родства, главное — что сидеть сзади в i10 немного просторнее, чем в Picanto. Можно было бы ожидать и большего объема багажника, поскольку разница в габаритной длине составляет 75 мм (3670 против 3595), но паспортная цифра, 252 литра, весьма скромна.

Архитектура передней панели в салоне общая, но оформление различно: если у Kia мультимедийный дисплей торчит посередине отдельным планшетом, то у Hyundai он объединен с панелью приборов. В дорогих исполнениях экран восьмидюймовый, имеются камера заднего вида, кнопка запуска двигателя, беспроводная зарядка для смартфона и солидный набор систем безопасности, — иначе в Европе нельзя. Кроме того, максимальный посадочный диаметр штатных колесных дисков увеличен с 15 дюймов у автомобиля предыдущего поколения до 16.

Именно 16-дюймовые колеса получила заряженная версия i10 N Line, отличающаяся спортивным декором в духе других N-моделей Hyundai и формой пресловутых ходовых огней: здесь они треугольные. Только такие автомобили комплектуются 100-сильным литровым турбомотором в блоке с механической коробкой передач, в то время как более спокойным версиям полагаются атмосферники — литровый 67-сильный и 1,2-литровый 84-сильный. Все три двигателя известны по той же Kia Picanto, разница лишь в том, что в роли альтернативы «механике» теперь выступает не старый четырехступенчатый «автомат», а немудреная роботизированная коробка. Увы, маркетинговая политика прежняя: в отличие от Kia, Hyundai не хочет участвовать в дележке худосочного пирога российского сегмента супермини.