В открытой базе Росстандарта появилось расширенное Одобрение типа транспортного средства на Hyundai Santa Fe. Из документа следует, что популярный кроссовер полностью сменит моторную гамму: на смену устаревшим агрегатам придут двигатели семейства Smartstream, а с дизелем отныне будет сочетаться преселективный «робот», а не классический автомат с гидротрансформатором.
Базовые Hyundai Santa Fe будут оснащаться 2,5-литровым 180-сильным (232 Нм) безнаддувным четырёхцилиндровым мотором G4KM-5 — агрегат пришёл на смену более тяговитому «атмосфернику» 2.4 мощностью 188 лошадиных сил и крутящим моментом 241 Нм. Хотя новый двигатель немного уступает предшественнику по отдаче, у него есть неоспоримое преимущество — возможность «переваривать» бензин АИ-92, тогда как 2,4-литровый мотор требовал топливо с октановым числом не ниже АИ-95.
Как и прежде, базовые Hyundai Santa Fe будут комплектоваться 6-ступенчатым «автоматом». В ОТТС предусмотрена возможность продажи переднеприводных версий, но, скорее всего, в России будут собирать только полноприводные кроссоверы.
Желающих приобрести дизельный Santa Fe ждёт сюрприз: после обновления модификации на «тяжёлом» топливе будут комплектоваться более современным четырёхцилиндровым наддувным двигателем в сочетании с 8-скоростным «роботом» с двумя сцеплениями.
То, что турбодизель новый, заметить нелегко: в большинстве источников обычно указывают только рабочий объём (прежние 2,2 литра), мощность (снизилась с 200 до 199 лошадиных сил) и крутящий момент (прежние 440 Нм), а технические особенности остаются за кадром. Из сертификационных документов следует, что турбодизель D4HB-5 рабочим объёмом 2199 кубических сантиметров уступит место агрегату D4HE-5 рабочим объёмом 2151 кубический сантиметр. По характеристикам моторы близки, но конструктивно разные: у новой «турбочетвёрки» алюминиевый блок цилиндров, а у текущего мотора — чугунный.
Наконец, «старший» атмосферный двигатель V6 объёмом 3,5 литра тоже обновлён: на смену 249-сильному мотору линейки Lambda пришёл агрегат семейства Smartstream MPi с тем же объёмом, мощностью и конфигурацией. Текущий V6 3.5 в документах фигурирует как G6DС-5, и его пиковый крутящий момент 336 Нм, а у нового V6 3.5 с маркировкой G6DU-5 максимальная тяга — 331,5 Нм при тех же 5000 оборотах в минуту. Трансмиссия не изменилась: шестицилиндровый мотор сочетается с 8-диапазонным «автоматом».
Помимо перекроенной линейки двигателей, обновлённые Hyundai Santa Fe отличатся переосмысленной внешностью и модернизированным салоном: появится цифровая приборная панель, новый широкоформатный 10,25-дюймовый тачскрин мультимедиасистемы, иной блок климат-контроля. Фиксируемый селектор автоматической трансмиссии уступит место кнопочному пульту, а на центральном тоннеле разместят шайбу выбора ездовых режимов.
Сертификат ОТТС уже вступил в силу, так что де-юре Hyundai может продавать обновлённые Santa Fe калининградской сборки в России. Впрочем, пока в корейской фирме даже не объявляли о начале производства обновлённых кроссоверов в нашей стране. Актуальные Santa Fe стоят от 2 миллионов 279 тысяч рублей до 3 миллионов 9 тысяч рублей без учёта дополнительных опций, но после глобального апгрейда модель наверняка существенно подорожает.
19
Комментарий отправлен
Ваш комментарий опубликован.
Провокационные или оскорбительные комментарии запрещены.