Интерьер нового кроссовера Renault раскрыли перед дебютом

Renault продемонстрировал тизер салона новейшего кроссовера Austral. Вероятно, это последнее официальное предсерийное появление машины, ведь дебют запланирован на весну. Рассмотрим скетч салона, обещанный функционал и подытожим кое-какую уже имеющуюся информацию.

Что на тизере?

Прежде всего, очевидно, что формы приборной панели и концепция эргономики в целом повторяют таковые у Megane E-Tech. Это уже ставшие привычными «два экрана», один из которых выполняет роль циферблатов, а второй, диагональю 24,5 дюйма, отвечает за мультимедиа.

Радует, что в дизайнерском отделе «Рено» при создании макетов не стали просто клеить два планшета на поксипол к торпедо. В Austral, как и в «Мегане», дисплеи вполне логично вписаны в обводы консоли, более-менее перекликаясь с линиями и углами других внутренних элементов.

Можно не сомневаться, что с появлением Austral схема окончательно закрепится. И подобная Г-образная компоновка экранов, с разворотом центрального в сторону водителя, появится на всех последующих моделях Renault обозримого будущего.

Логика побеждает

Крайне любопытным выглядит обещание производителя касательно новой мультимедийной системы. Renault утверждает, что несмотря на обилие современных цифровых возможностей, доступ к 90% функций автомобиля будет возможен не более чем за 2 клика.

Фото прототипа

Буквально вчера мы писали о том, что наращивание возможностей машины сегодня очень близко к критической массе. Что стало сказываться не только на эргономическом комфорте, но и на безопасности. В Канаде и США даже провели ряд исследований, доказавших очевидность такой связи. И вот, французы первыми публично заявили о борьбе с процветающей абсурдицей в логике доступа к функциям. Остаётся только порадоваться и выразить надежду, что проблемой в самое ближайшее время всерьёз озаботятся и другие бренды.

В погоне за эргономикой не забыли и о насущном. Так, суммарный объём всех полезных ёмкостей салона должен составить более 30 литров. Задний ряд имеет возможность продольной регулировки и функцию электроскладывания спинки (наверняка не в базе).

Техника

Из силовых агрегатов будет предложено два мягких гибрида и фирменная схема E-Tech, включающая электромотор и вспомогательную силовую ДВС-установку. В пику мягкой схеме E-Tech не предполагает работы жидкотопливного мотора на холостых. Поршневой агрегат подключается только на ходу, выполняя вспомогательную роль. Кроме того, роль трансмиссии в E-Tech выполняет хитрая трёхвальная коробка передач без синхронизаторов и сцепления.

Полного привода не будет?

Авторитетное издание Motor1 упоминает об отсутствии тоннеля в задней части салона. Это очень нетипично для безрамного автомобиля при наличии задней ведущей оси (хотя бы опциональной). Не исключено, что преемника Kadjar этой преференции действительно лишат. Что сразу опускает машину из ранга лёгких вседорожных кроссоверов до уровня самых-самых паркетных городских машин.

Возможно, заявление журнала основывается на собственных источниках, а может, это лишь догадки. Никаких подтверждений этому факту нам найти не удалось. Поэтому для сокрушений по утере задней ведущей пары дождёмся релиза. Благо осталось совсем чуть-чуть.