Jaguar F-Pace 2021: без шайбы, но с гибридом

Первый кроссовер марки Jaguar серьезно обновился на пятом году жизни, причем не так снаружи, как внутри. Многие свежие решения впервые использованы на автомобиле британского премиум-бренда.

Фейслифтинг F-Pace оказался не совсем типичным, поскольку как раз «фейс» изменился меньше всего. Новый бампер с радиаторной решеткой отличается от прежнего лишь в нюансах, и более длинный капот, дотянувшийся до этой самой решетки, не всякий сразу заметит. Сохранили свои очертания и головные фары, но наполнение у них новое: по умолчанию — светодиоды и двойные J-образные ходовые огни, за доплату — матричные элементы. А вот сзади новизны больше: новые узкие фонари напоминают электрический флагман I-Pace, трапециевидные выхлопные патрубки выглядят внушительнее прежних круглых, сигналы поворота стали динамическими.

А вот изнутри обновленный кроссовер трудно перепутать с дореформенным. Полностью заменены и передняя панель, и центральная консоль, и даже обивки дверей: все приобрело более горизонтальную ориентацию и четкие грани с явным уклоном в цифровизацию. Центральный мультимедийный дисплей — немного вогнутый, диагональю 11,4 дюйма, а сама мультимедийка нового поколения Pivi Pro имеет две SIM-карты и функцию «воздушного» обновления. Чуть ниже — тачскрин с двумя круглыми ручками для управления климатической системой и прочим функционалом, а новую облицовку тоннеля венчает рычаг-джойстик выбора режимов трансмиссии, пришедший на смену поворотной шайбе.

Чуть меньше изменился водительский интерфейс, но кнопки на рулевом колесе теперь сенсорные, 12,3-дюймовая цифровая панель приборов имеет новую графику, в списке опций — проекционный экран. Добавив к этому новые программы массажа передних сидений, ионизатор воздуха и систему активного шумоподавления, а также более продуманные емкости для хранения поклажи, англичане получили солидный качественный скачок, который наверняка вскоре повторит родственный Range Rover Velar.

Кстати, в одном аспекте обновленный F-Pace приблизился к «Велару», который позиционируется чуть выше. Если раньше в Европе Jaguar был доступен с задним приводом и механической коробкой передач, то теперь — только с восьмиступенчатым «автоматом» и полным приводом, как Range Rover. К тому же, основательно перетряхнули линейку двигателей: она теперь полностью состоит из рядных турбированных «четверок» и «шестерок» модульного семейства Ingenium, моторы V6 ушли в прошлое. Отдача бензиновых версий колеблется от 250 до 400 л.с., турбодизелей — от 163 до 300 л.с., почти все они снабжены «мягкогибридной» надстройкой в виде 48-вольтового стартер-генератора.

В России никаких гибридов, конечно же, не будет, причем это касается и новой подзаряжаемой топ-версии P400e. Суммарная отдача бензиновой «четверки» и электромотора составляет 404 л.с., а тяговая батарея емкостью 17,1 кВт-ч позволяет проехать на чистой электротяге 53 километра. Мы получим тот же двухлитровый двигатель мощностью 249 л.с., но без электрического довеска, а турбодизелей в российской спецификации будет два, двухлитровый 199-сильный и трехлитровый 300-сильный. Отдельная тема — заряженный F-Pace SVR с пятилитровой компрессорной «восьмеркой», он пока не представлен в обновленном виде.