Заместитель директора спортивной команды «КАМАЗ-Мастер» Вадим Валеев поделился на личной страничке в Facebook фотографией первого за 16 лет капотного негоночного грузовика. В описании к снимку специалист дал понять, что коммерческий конвейерный аналог капотного грузовика появился уже после разработки спортивного болида для ралли-рейдов. Валеев также поблагодарил коллективы Научно-технического центра ПАО КамАЗ и инженеров Daimler AG за помощь в создании новинки.
Пост Вадима Валлева недвусмысленно намекает, что КамАЗ возвращается к серийному производству капотных грузовиков, но технических подробностей о машине пока нет — известен только индекс модели, КамАЗ-65223. В иерархией камских грузовиков новинка расположилась между тяжёлыми полноприводными шестиколёсными бескапотниками 65222 и 65224, но, судя по внешнему виду автомобиля, ничего общего со смежными моделями КамАЗ-65223 не имеет — отличается не только кабина, но и шасси.
С гоночным двухосным КамАЗ-43509 новинка также имеет мало общего — задняя ошиновка двускатная, и сходство достигается только за счёт одинаковой кабины от Mercedes-Benz Zetros. Судя по компоновке и дизайну, именно утилитарный грузовик Daimler стал прообразом нового капотника КамАЗ, и технические решения от немецкого автогиганта в российском седельном тягаче — это не только кабина с длинным носом и спальником.
КамАЗу необходим мелкосерийный выпуск капотника, ведь в противном случае грузовик с такой компоновкой не пройдёт омологацию и не сможет участвовать в ралли-рейде «Дакар». Регламент соревнований обязывает автопроизводителей иметь в продуктовой линейке аналог гоночных прототипов — это сделано, чтобы в марафоне участвовали машины, хотя бы отчасти близкие с серийными.
«КАМАЗ-Мастер» тестирует капотные грузовики для ралли-рейдов с 2015 года, и во втором поколении капотника камские инженеры планируют учесть ошибки первого прототипа, сохранив достоинства концепции — более правильную развесовку, лучшую манёвренность и устойчивость, а также комфорт и безопасность для экипажа.
В первой половине 2000-х у российского автозавода был неудачный опыт мелкосерийного производства капотных коммерческих грузовиков. КамАЗ-4355 отличался двигателем, расположенным перед традиционной кабиной и шестиколёсным полноприводным шасси 43118. Автомобиль предназначался для работы на удалённых территориях, но по ряду причин развития проект не получил.
31
Комментарий отправлен
Ваш комментарий опубликован.
Провокационные или оскорбительные комментарии запрещены.