Kia Ceed PHEV: двуликий гибрид

Вслед за китайским седаном Kia K3, он же Cerato, подзаряжаемыми гибридами стали сразу две версии европейского Сида. Одна из них — знакомый нам универсал SW, другая — кроссовый XCeed, который мы вряд ли увидим.

Увы, наиболее актуальную для России версию Сида с увеличенным дорожным просветом, внедорожным обвесом и оригинальным дизайном к нам поставлять не планируется. Речь идет об обычных автомобилях с бензиновыми двигателями, а уж о гибридной версии и мечтать не приходится, — хотя едва ли спрос на нее был бы велик. Да и обычный универсал Ceed SW в таком варианте мы не получим, поэтому для нас чисто теоретический интерес представляют внешние отличия новых модификаций: это колесные диски оригинального дизайна, заглушки вместо верхних радиаторных решеток и — главное — крышка зарядного разъема на левом переднем крыле. Точно такая же имеется у вышеупомянутого седана K3 PHEV.

Общая — и собственно силовая установка, состоящая из 1,6-литрового атмосферного двигателя, шестиступенчатой роботизированной коробки передач, в которую встроен 45-киловаттный электромотор, и тяговой аккумуляторной батареи емкостью 8,9 кВт-ч. Ее разместили по соседству с топливным баком, причем его объем пришлось уменьшить с 50 до 37 литров, чтобы не пострадала вместимость багажника. Суммарная отдача системы составляет 141 л.с., время разгона до 100 км/ч — 11 секунд у приподнятого хэтчбека и 10,8 секунды у универсала, на уровне обычного 128-сильного Ceed SW с механической коробкой. Главный выигрыш — само собой, в экономичности: цифры пока не названы, но бензиновый двигатель работает по циклу Аткинсона, который обеспечивает гораздо меньший расход, чем традиционный цикл Отто. А если протяженность пути не превышает 60 километров, ДВС можно и вовсе не запускать, главное — чтобы батарея была заряжена.

Внутри гибриды практически не отличаются от обычных Сидов, только на панель приборов выводится специфическая информация. Кроме того, на передней панели имеется кнопка, нажатием на которую можно закрыть все дефлекторы климатической системы, за исключением тех, что нужны водителю, — такая функция для экономии энергии не помешала бы и обычным автомобилям. А еще при движении на чистом электричестве включается звуковой генератор, чтобы пешеходы могли слышать приближающийся гибрид, — этого требует европейское законодательство. Оба автомобиля будут выпускаться в Словакии, вместе с другими версиями Сида, европейские продажи стартуют в начале 2020 года.