Китайский концерн Great Wall разработал первую в истории гибридную систему. На конференции в Баодине представители автогиганта показали установку Lemon Hybrid DHT, подходящую для кроссоверов сегментов A, B и C.
Представители Great Wall называют Lemon Hybrid DHT системой, «не имеющей аналогов в мире», и заявленные характеристики объясняют амбиции создателей. Дело в том, что архитектура Lemon модульная и позволяет создавать принципиально различающиеся силовые установки.
Это значит, что из одних компонентов может быть собрана:
- и умеренно-гибридная,
- и заряжаемая гибридная,
- и последовательная силовая установка с системой рекуперации кинетической энергии,
- и последовательно-параллельная бензин-электрическая система.
Вне зависимости от схемы основу гибрида составляет связка 1,5-литрового четырёхцилиндрового бензинового мотора, работающего по циклу Аткинсона, нового 9-ступенчатого «робота» со встроенным электромотором и батарейного блока.
Двигатель внутреннего сгорания может быть атмосферным или турбированным; в «робот» интегрируются электродвигатели разной мощности — конструкция называется DHT100 (156 л. с., 250 Нм) или DHT130 (177 л. с., 300 Нм); ёмкость аккумуляторов варьируется от 1,76 киловатт-часа у умеренного гибрида до 45 киловатт-часов у топ-версии заряжаемого гибрида.
Процесс разработки китайской гибридной архитектуры занял три года; за это время инженерами проекта Lemon было запатентовано 199 новшеств, а ориентирами для конструкторов были гибриды Toyota THS и Honda i-MMD. Great Wall уверяет, что их система получилась прогрессивнее японских, поскольку она эффективна во всём наборе скоростей и при различных сценариях движения.
Пока Great Wall предлагает пять комбинаций и называет схему «1-2-3», что можно расшифровать как одна архитектура, две системы (умеренный гибрид HEV и заряжаемый гибрид PHEV) и три набора агрегатов: безнаддувный 1.5 + DHT100 (190 - 230 л. с.), турбомотор 1.5 + DHT130 (245 - 325 л. с.) и турбомотор 1.5 + DHT130 + электрический полный привод P4 (435 л. с.).
Обнародованы подробности о двух силовых установках. Базовая 190-сильная связка («атмосферник» 1.5, DHT100, батарея на 1,76 киловатт-часа) — умеренный гибрид. Система предназначена для компактных моделей с передним приводом и технически схожа с «хондовской» i-MMD. На небольших скоростях ДВС работает в роли генератора; передние колёса вращает электродвигатель, движение на высоких скоростях происходит за счёт бензинового агрегата. Принципиальное отличие от i-MMD — возможность старта с места в режиме ДВС — это может быть полезно в холодных условиях. Несмотря на скромную батарею расчётный расход топлива в смешанном цикле у базового гибрида не превышает 4,6 литра на 100 километров.
Топовая система (турбомотор 1.5, DHT130, батарея на 45 киловатт-часов) — заряжаемый гибрид мощностью 435 лошадиных сил, который может работать в последовательном, параллельном или электрическом режиме в зависимости от выбранных ездовых настроек, скорости и положения педали акселератора. Силовая установка рассчитана на среднеразмерные кроссоверы с электрической системой полного привода. В режиме максимальной производительности 435-сильный гибрид Great Wall потратит на разгон с места до 100 км/ч 5,2 секунды; в экономичном режиме запас хода на электротяге достигает 200 километров по циклу NEDC.
Хотя NEDC — устаревшая методика, гибридов со столь ёмкими тяговыми аккумуляторами конкуренты не предлагают, так что Great Wall вполне может выпустить самый «дальнобойный» серийный автомобиль с PHEV-установкой.
Пока Great Wall официально не называет модель, которая станет первенцем архитектуры Lemon. В тестовом режиме возможности системы китайским журналистам демонстрировали на электрифицированном Haval H6. Доподлинно известно, что в серию гибриды Great Wall пойдут в 2021 году — вероятно, концерн представит сразу несколько моделей с комбинированными установками от дочерних марок Haval, Wey, Opa и Great Wall Pickup.
С появлением новой роботизированной трансмиссии 9DCT с возможностью интеграции электромотора гибридизация линейки Great Wall начнётся ускоренными темпами. К примеру, у китайского концерна есть техническая возможность выпустить гибрид мощностью свыше 500 лошадиных сил на основе нового 2,0-литрового турбомотора 4N20.
17
Комментарий отправлен
Ваш комментарий опубликован.
Провокационные или оскорбительные комментарии запрещены.