Компания Lexus полностью раскрыла новый седан IS

Официально представлен компактный седан IS четвёртого поколения. По замыслу японской марки новинка стала первой моделью Lexus с «драйверским» характером. Водительскую философию назвали Lexus Driving Signature — отныне этой концепции будут следовать все новые «Лексусы».

Стремясь завоевать симпатии активных водителей, материнская компания Toyota построила японский аналог Нюрбургринга — испытательный полигон в Шимояме. Новый IS стал первенцем Lexus, который «учили ездить» на гоночной трассе.

Однако, основой первого «драйверского» Lexus послужила не современная модульная платформа TNGA, а шасси седана прошлого поколения семилетней давности. По этой причине основные параметры не изменились: длина колёсной базы — 2800 миллиметров, каркас кузова, гамма двигателей и трансмиссий прежние.

Впрочем, Lexus неспроста позиционирует IS 2021 модельного года, как версию нового поколения. Ни одной общей кузовной детали у седанов нет, конструкция стала легче, жёстче, уменьшились неподрессоренные массы, изменились все узлы подвески, хотя архитектурно шасси прежнее: спереди конструкция на двойных рычагах, сзади — многорычажка.

Алюминиевые рычаги передней подвески на 18% легче, чем прежние стальные, новые пружины облегчены на 20%, стабилизатор поперечный устойчивости весит на 17% меньше. Вдобавок, для крепления колёс применяются новые болты, которые позволяют снизить неподрессоренные массы на 900 граммов для каждого колеса, а применение легкосплавные дисков BBS позволит сэкономить ещё 1800 граммов на каждом диске.

Изменились амортизаторы: применение поворотных сверхскоростных клапанов позволяет сглаживать «самые незначительные неровности дороги». Lexus утверждает, что изменения позволили седану стать тише, комфортнее и приятнее в управлении.

Внешность Lexus IS 350 с обвесом F Sport была полностью раскрыта накануне, а официальная премьера позволила взглянуть на обычный седан в начальной версии IS 300. Отличия — в дизайне бамперов, размере и рисунке колёсных дисков (17 или 18 дюймов в базе, 19 — опция), наличии или отсутствии спойлера.

Экстерьер Lexus IS стал более сдержанным и обзавёлся дизайнерскими «фишками» японской фирмы вроде соединённых диодной лентой фонарей или увеличенной радиаторной решётки c ячеистым наполнением. Габариты незначительно увеличились: длина и ширина выросли на 30 миллиметров, высота — на 5 миллиметров.

В салоне без глобальных изменений: экран информационно-развлекательного комплекса стал на 76 миллиметров ближе к водителю, а его диагональ увеличилась до 8 дюймов в базовой версии или 10,3 дюйма в топовой комплектации. Кроме того, тачскрин больше не интегрирован в кластер с приборной панелью, а управление основными функциями происходит через тачпад, а не джойстик, как раньше. Как и прежде, интерьер IS отличается в зависимости от исполнения: пакет F Sport добавляет профилированные передние кресла, спортивный декор и отличается скином приборной панели.

Линейка силовых агрегатов сократилась: гибрида пока не заявлено, базовые IS теперь с индексом 300, а не 200 t, причём в зависимости от типа привода под капотом разные двигатели. Заднеприводный IS 300 оснащается 2,0-литровой 244-сильной (350 Нм) «турбочетвёркой» и 8-диапазонным «автоматом», полноприводный — атмосферным 3,5-литровым V6 мощностью 264 лошадиные силы (320 Нм) в сочетании со старым 6-ступенчатым «автоматом».

На вершине гаммы IS 350 — такие седаны комплектуются тем же V6, форсированным до 315 лошадиных сил и 380 Нм крутящего момента. Коробки передач снова отличаются: с задним приводом агрегатируется 8-скоростной «автомат», с полным — 6-скоростной. Особенности IS 350 с пакетом F Sport — опциональный задний дифференциал Torsen, адаптивная подвеска, а также перекалиброванная трансмиссия.

Быстрейший IS 350 с задним приводом разгоняется до 97 км/ч за 5,6 секунды, полный привод прибавляет в разгоне 0,1 секунды.

В перечне базовых водительских ассистентов — система автоматического торможения, адаптивный круиз-контроль и система контроля полосы.

В Северной Америке новый Lexus IS появится в шоу-румах в ноябре. Также до конца года планируют начать продажи в Японии и Австралии, а всего география продаж охватит 39 стран. В Европе седан не появится: решено сделать ставку на более популярные кроссоверы. Вероятно, в Россию IS также не вернётся.