Lada Granta Drive Active: когда не хватает на Весту Спорт

АвтоВАЗ объявил о начале производства новой версии Гранты, адресованной «поклонникам энергичного стиля вождения». Мощности ей не прибавили, зато приладили выхлопную трубу от самой дорогой Весты.

Это легко объяснимо: и Весту Спорт, и Гранту, чье длинное название лучше не пытаться корректно написать кириллицей, собирают не на главном конвейере, а в подразделении Лада Спорт. По единой технологии производятся и пластиковые панели аэродинамического обвеса, и декор выполнен в едином стиле: узкие красные полоски в бамперах, затемненная оптика, легкосплавные колесные диски характерного дизайна с так называемой алмазной полировкой. Правда, смотрится все это немного карикатурно, поскольку размерность дисков и покрышек осталась стандартной, 185/55 R15, — хотя это, в принципе, легко «лечится» установкой других колес.

Что еще наверняка сделают поклонники упомянутого стиля, приобретя такую машину, — приклеят к верхней части обода руля красную нулевую отметку, как у той же Весты Спорт. Все остальное тут уже есть — красная прострочка на руле, красная подсветка приборов, красные вставки в обивке специальных спортивных сидений с развитой боковой поддержкой. Этим список изменений в интерьере исчерпывается, если не считать того, что уже в базовой комплектации будут предлагаться кондиционер и аудиосистема, чем вазовцы подчеркивают статус нового флагмана семейства Гранты. А на тоннеле можно будет увидеть как обычный рычаг механической коробки передач, так и селектор роботизированной трансмиссии, — довольно странный ход для автомобиля спортивного толка.

Впрочем, этому можно найти оправдания: во-первых, Лада недавно модернизировала свой «робот» АМТ, снабдив его спортивным режимом, а во-вторых, в названии Granta Drive Active нет слова Sport. Наконец, в отличие от Весты Спорт, двигатель остался стандартным — это 106-сильный 1,6-литровый 16-клапанник, который разгоняет обычную Гранту до 100 км/ч за 10,5 секунды с «механикой» и за 13,1 секунды с АМТ, — и оснований полагать, что эти параметры изменятся, нет. Зато нам обещают «вкусную» управляемость, которую должна обеспечить заниженная подвеска вкупе с немного увеличенной колеей передних колес.

Однако главное, что уже показал пример Весты Спорт, — не динамика и не управляемость как таковая, а то, что специфика работы Лады Спорт подразумевает более строгий, нежели на конвейере, контроль качества как комплектующих, так и конечного продукта. Иными словами, мы можем получить первую Гранту, сделанную по-человечески, а потому с нетерпением ждем объявления цен.