Audi A3 представили в правильном кузове

Как и было обещано, линейку версий модели премиального гольф-класса нового поколения пополнил седан. Для многих рынков за пределами Европы данная модификация является самой популярной или даже единственной.

Революции не произошло: трехобъемная A3 сохранила ту же версию слегка обновленной платформы MQB, что лежит в основе пятидверки Sportback, с длиной колесной базы 2636 мм. А ведь ее вполне могли вытянуть до 2686 мм, как у соплатформенной Skoda Octavia, тем более что у основных конкурентов, BMW второй серии и Mercedes-Benz A-Класса, база заметно длиннее — 2670 и 2729 мм соответственно. Возможно, дело в желании сохранить дистанцию между «тройкой» и седаном А4, хотя габаритная длина новинки все же выросла до 4495 мм против 4458 мм у седана прежнего поколения. При этом оба упомянутых конкурента длиннее четырех с половиной метров, а вот по ширине (1816 мм) А3 превзошла обоих, как и по объему багажника (425 литров).

Во внешности седана нет никаких откровений: передняя часть полностью позаимствована у хэтчбека, силуэт с окошками в задних стойках почти не отличается от прежнего. Но кузов, разумеется, разработан заново, о чем свидетельствует коэффициент аэродинамического сопротивления, снизившийся с 0,29 до 0,25, — показатель не рекордный, но очень достойный. Внутри — никаких отличий от «Спортбека»: та же передняя панель с климатическими дефлекторами, торчащими по бокам цифровой панели приборов, тот же 10,1-дюймовый мультимедийный дисплей, причем все это в базовой комплектации. Правда, если на первых официальных фото пятидверки можно было видеть обычный рычаг шестиступенчатой механической коробки передач, то здесь — маленький джойстик семиступенчатого «робота», как у той же «Октавии» и нового Volkswagen Golf.

На самом деле изначально будут доступны оба варианта трансмиссии и два турбированных двигателя, 1,5-литровый бензиновый и двухлитровый дизельный. Оба выдают 150 л.с., но первый может быть дополнен 48-вольтовым стартер-генератором, не только позволяющим экономить бензин, но и добавляющим немного тяги при активном разгоне. Позже появятся и другие силовые агрегаты, в том числе базовый литровый турбомотор, — он будет доступен в комплекте с полузависимой задней подвеской, в то время как более мощные версии имеют независимую многорычажку. Она же идет на полноприводные автомобили, которые тоже обещают в перспективе, пока привод только передний. Сейчас в Европе принимаются заказы на 150-сильные машины, цены начинаются от 29 800 евро, первые поставки ожидаются в начале лета.