Lada XRAY Cross: вариатор по-братски

Проблема отсутствия полноценной автоматической трансмиссии — одна из главных для АвтоВАЗа. Роботизированная коробка решила её лишь отчасти, недаром новый флагман, переднеприводный кроссовер Lada XRAY Cross с модернизированной платформой, вышел на рынок только с «механикой». Однако не прошло и года, как он стал первой Ладой с вариатором, позаимствованным у собратьев по альянсу Renault-Nissan-Mitsubishi.

Бесступенчатая коробка Jatco JF015E — та же самая, что ставится на Renault Kaptur, Logan/Sandero Stepway City и новейший купе-кроссовер Arkana. Её конструктивная особенность — наличие дополнительного двухступенчатого редуктора с гидротрансформатором, то есть, грубо говоря, это вариатор и «автомат» в одном флаконе. Узел получился компактнее и легче традиционных коробок такого типа, он обеспечивает лучшую экономичность, не боится низких температур и высоких нагрузок, — во всяком случае, так утверждает производитель. Подробных технических характеристик он пока не приводит, но, если отталкиваться от параметров упомянутого Renault Sandero Stepway City, экономия бензина в городском цикле может составить 0,7 л/100 км по сравнению с базовой версией, оснащенной 1,8-литровым вазовским двигателем и механической коробкой. Правда, при этом придется пожертвовать динамикой: время разгона до 100 км/ч увеличится с 10,3 до 11,9 секунды.

Сравнение вполне корректно, поскольку и сами квазикроссоверы являются ближайшими родственниками, и их силовые агрегаты идентичны. Дело в том, что вариатор не агрегатируется с собственными вазовскими двигателями, поэтому на XRAY пришлось вернуть 113-сильный мотор Nissan HR16 тольяттинской сборки, с которым модель в свое время дебютировала. Он же изначально устанавливался и на Весту, но был отвергнут ради удешевления, — а в ближайшей перспективе может вернуться в блоке с пресловутым вариатором. Но только на приподнятую версию Vesta Cross: как показал опыт Renault, при всей своей компактности трансмиссия уменьшает дорожный просвет, поэтому её не используют на обычных Логанах и Sandero (кстати, в пресс-релизе АвтоВАЗа особо подчеркивается, что клиренс вариаторного XRAY остался на прежнем солидном уровне — 215 мм). То есть обычным Вестам, как и семейству Гранты, придется довольствоваться «роботом», который в Тольятти потихоньку доводят до ума.