Lamborghini Huracan потерял полный привод

Представлена новая версия итальянского суперкара с одной парой ведущих колес. Huracan Evo RWD не быстрее обычных полноприводных собратьев, но удовольствия от вождения он должен приносить больше.

С начала 90-х годов визитной карточкой суперкаров Lamborghini является полноприводная трансмиссия, но все же классические Lambo — это заднеприводные Miura и Countach.

Lamborghini Miura 1968 года

Однако не только ностальгия стала причиной появления данной версии: пару месяцев назад модификацию RWD получила Audi R8, ближайшая родственница «Уракана», поэтому его премьера была делом времени и техники. Кстати, последняя выглядит не слишком впечатляюще: атмосферный 5,2-литровый двигатель V10 дефорсирован до 610 л.с. и 560 Нм против 640 л.с. и 600 Нм у полноприводного Huracan Evo. Разгон до 100 км/ч занимает 3,3 секунды — это даже на одну десятую медленнее, чем у стандартной модели LP610, и это при том, что за счет отказа от привода передних колес массу машины удалось снизить на 33 кг.

Но разработчики и не стремились создать машину для штурма рекордов Нюрбургринга: по словам руководителя Lamborghini Стефано Доменикали, их задачей была чистота и честность реакций. Ее обеспечивают распределение массы между передними и задними колесами в соотношении 40:60, особые настройки подвески, электроусилителя руля, ездовой электроники и семиступенчатой роботизированной коробки передач. Они позволяют более точно и плавно дозировать тягу, позволяя ведущим колесам немного проскальзывать на выходе из поворотов. Ради лучшей обратной связи в подвеске используются обычные пассивные амортизаторы, хотя переключатель режимов езды все же имеется: данная система называется ANIMA — это и аббревиатура Adaptive Network Intelligent Management, и вместе с тем «душа» по-итальянски.

Человек неискушенный едва ли сможет легко отличить заднеприводный Huracan Evo от полноприводного. Есть небольшая разница в дизайне переднего бампера со сплиттером, заднего диффузора и колесных дисков, 19-дюймовых по умолчанию и 20-дюймовых в виде опции. Можно также заказать усиленные тормоза с углеродокерамическими дисками и многое другое из арсенала обычного «Уракана». Цены в Европе стартуют от 160 тысяч евро, но продажи начнутся лишь весной, ведь по скользким дорогам лучше ездить с полным приводом.