В нынешнем году 80-летие отмечают два не родственных, но очень близких по сути бренда: УАЗ часто называют российским «Джипом», а Jeep вполне можно назвать американским УАЗом. Но похожа ли их биография?
1941
Своим рождением обе марки обязаны Второй мировой войне, она же Великая Отечественная. Однако, строго говоря, в 1941-м ни «Джипа», ни УАЗа как таковых не существовало: легкие армейские вездеходы, разработанные компанией Bantam, производил Willys, а в Ульяновск были эвакуированы из Москвы специалисты и оборудование ЗИСа. Первой продукцией завода стали авиационные снаряды, затем был освоен выпуск грузовиков ЗИС-5 и сборка американских «Студебекеров».
В 1943-м был сделан опытный образец первой собственной модели УльЗИС-253, 3,5-тонного грузовика с дизельным двигателем, но его производство вскоре передали в Миасс. После окончания войны в Ульяновске начали собирать полуторки ГАЗ-АА — так началась многолетняя дружба двух автозаводов.
1949
В конце 1949 года был представлен новый грузовик УАЗ-300 однотонного класса, который можно считать предком нынешнего «УАЗ Профи». Он получил оригинальную кабину и двигатель от газовской
«Победы», но панели оперения сложной формы оказались слишком дорогими для массового производства, и в серию машина не пошла, как и более тяжелый УАЗ-302 образца 1950-го. Более того — в 1951 году ульяновский завод временно утратил статус автопроизводителя: его перепрофилировали на выпуск армейских радиостанций.
Прототип грузовика УАЗ-300
Тем временем американскому «Виллису» никто не мешал развивать семейство легких внедорожников как в армейском, так и в гражданском направлениях, и последнее получило наименование CJ (Civilian Jeep). Внешне эти машинки с колесной базой 80 дюймов (чуть более двух метров), складным матерчатым верхом и без дверей, почти не отличались от тех, что поставлялись в Советский Союз по ленд-лизу: в частности, CJ-3A образца 1949 года имел те же характерные плоские передние крылья.
Внедорожник Willys-Overland CJ-3A
Впрочем, уже тогда существовала версия Jeep Station Wagon с закрытым кузовом и удлиненной базой: она выпускалась как с полным приводом, так и с задним, причем в последнем случае машина имела независимую переднюю подвеску.
1954
После очередного кульбита плановой экономики УАЗ вернули Минавтопрому, чтобы передать на него с ГАЗа производство внедорожника с цифровым индексом 69. Он был построен на агрегатах той же «Победы» и обладал вполне «гражданским» дизайном, напоминавшим грузовик ГАЗ-51. Как известно, ГАЗ-69 выпускался в двух основных вариантах кузова — пятиместном четырехдверном, с обычным сиденьем второго ряда, и восьмиместном двухдверном, с двумя продольными скамейками сзади. Обе версии имели матерчатый тент, но во множестве мастерских и ремонтных предприятий кузов превращали в цельнометаллический, своего рода аналог Jeep Station Wagon.
Внедорожник ГАЗ/УАЗ-69
Дебютировавший в 1954 году «короткий» Willys CJ-5, в отличие от предшественников, получил скругленные передние крылья, но сохранил фамильные черты дизайна. Как и ульяновский аналог, он в базе имел открытый кузов, но был гораздо более компактным и в силу этого менее практичным. Однако он выигрывал в мощности: изначально 2,2-литровый двигатель выдавал 75 л.с. против 52 л.с. у «69-го», а позднее у «Джипа» появился 155-сильный агрегат V6.
Внедорожник Jeep/Willys CJ-5
Конструкция шасси у нашего и американского автомобилей была практически одинаковой (рама и ведущие мосты на рессорах впереди и сзади), но для CJ-5 в виде опции предлагался гидроусилитель руля, что для нас было непозволительной роскошью.
1958
С середины 1950-х годов на УАЗе работал конструкторский отдел, частично сформированный из выходцев с того же ГАЗа. Первой самостоятельной разработкой, доведенной до конвейера, стал УАЗ-450: основой для него служила платформа ГАЗ-69, но оригинальный кузов вагонной компоновки, имевший гораздо большие габариты, обеспечивал совершенно иные функциональные качества. «Буханка», как окрестили машину, выпускалась в виде микроавтобуса, бортового грузовика и в нескольких специальных модификациях, причем двигатель для нее ульяновцы также делали сами: в основе своей это был «победовский» агрегат, но модернизированный и с увеличенным рабочим объемом. Любопытно, что первым в серию пошел автомобиль с полным приводом, и лишь в 1961 году дебютировал упрощенный заднеприводный УАЗ-451.
УАЗ-450 «Буханка»
Как ни удивительно, в те же времена своя «буханка» появилась и у американцев: в 1956 году дебютировал Jeep FC (Forward Control). Он был сделан из вышеописанного CJ-5 по тому же самому рецепту, что и УАЗ-450, но чуть раньше, — совпадение?..
Jeep FC (Forward Control)
Правда, вариантов у «Джипа» было побольше: в качестве альтернативы четырехцилиндровому двигателю предлагались «шестерка» и даже «восьмерка», а колесная база могла быть разной, от базовых 2,06 м до 3,81 м. В последнем случае это был уже серьезный грузовик или автобус, что позволило американцам продать лицензии на свою разработку в Индию и Испанию. В самих же Штатах Jeep FC производился лишь до 1975 года, в то время как прямые потомки нашей «буханки» выпускаются и поныне.
1972
Практически все 1960-е годы прошли для инженеров УАЗа в родовых муках: работа над внедорожником второго поколения шла очень тяжело. Рассматривалось множество вариантов дизайна, в том числе в духе тогдашних «Джипов» и «Ленд Роверов», и несколько технических концепций. В частности, поначалу главный заказчик в лице министерства обороны потребовал сделать плавающий автомобиль, потом появилось требование 40-сантиметрового дорожного просвета, чтобы преодолевать танковые колеи. Были изготовлены прототипы с задним расположением двигателя, несущим кузовом и независимой подвеской всех колес, но в итоге остановились на консервативном решении, по сути, глубоко модернизировав ГАЗ-69. Вставший на конвейер в конце 1972 года УАЗ-469 был немного крупнее предшественника, он выпускался только с четырехдверным кузовом, где позади второго ряда сидений могли монтироваться два откидных «стульчика». Силовой агрегат был позаимствован у «Волги» ГАЗ-21, раздаточная коробка объединена с коробкой передач, для повышения проходимости использовались ведущие мосты с бортовыми редукторами, так называемые военные.
Внедорожник УАЗ-469
Jeep пришел к началу 1970-х с расширенным семейством CJ, а в 1976-м представил CJ-7 с классическим дизайном и увеличенной колесной базой (2,37 м — это на сантиметр короче, чем у УАЗ-469). В число опций входили мощный двигатель V8, трехступенчатый «автомат» вместо механической коробки, пластиковый верх и боковые двери.
Jeep Wagoneer Roadtrip образца 1965 года
При этом еще с 1963 года компания выпускала модель Wagoneer, имевшую ту же консервативную конструкцию с мостами на рессорах (в полноприводном варианте), но с весьма комфортабельным пятидверным кузовом универсал и солидной колесной базой около 2,8 метра.
1983
Амфибию ульяновцы все-таки сделали: взяв за основу шасси «469-го», они разработали оригинальный двухдверный кузов с уплотнениями и движитель в виде гребных винтов. Машина, получившая имя «Ягуар», в ходе испытаний доказала свою способность плавать со скоростью 8-10 км/ч и была принята на вооружение, в 1983 году ее разработчики получили награды. Но изготовлено было всего несколько «Ягуаров», поскольку армейского заказа завод так и не получил, и в 1991 году проект закрыли. Еще одной потерей 1980-х, как выяснилось потом, куда более важной, стал отказ от выпуска грузовика-полуторки нового поколения: сначала данную тему отдали УАЗу, но затем производство решили перенести в Азербайджан, а в итоге получилась всем известная нижегородская «Газель».
Автомобиль-амфибия УАЗ-3907
Jeep к концу 1970-х нацелился на европейский рынок, заручившись для этого поддержкой компании Renault. В 1983 году дебютировала модель совместной разработки Cherokee/Wagoneer, более компактная, чем большой Wagoneer, который получил приставку Grand. Как и все прочие «Джипы» того времени, Cherokee имел жесткие мосты впереди и сзади, но его передняя подвеска была уже не рессорной, а пружинной, а рама впервые в истории бренда была интегрирована в кузов.
Трехдверный Jeep Cherokee образца 1984 года
Он, кстати, мог иметь три или пять дверей, двигатели предлагались четырех- и шестицилиндровые, коробка передач — «механика» либо «автомат». А еще одной важной новостью 1980-х стала для «Джипа» смена поколений классической модели: в 1986 году CJ превратился в Jeep Wrangler, получив по такому случаю прямоугольные фары вместо круглых.
1993
Этапной моделью для «Джипа» оказался и флагманский Grand Cherokee 1993 модельного года, быстро ставший любимцем «новых русских». Вслед за «младшим» Cherokee он получил несущий кузов и пружины в подвеске, на сей раз уже всех колес, плюс весьма совершенную по тем временам систему постоянного полного привода и массу сервисной электроники. Четыре года спустя сменил поколение Jeep Wrangler, вновь обретя ностальгические круглые фары, но главное — и ему досталась пружинная передняя подвеска, обеспечившая лучшую управляемость при том же мосте и более высокий уровень пассивной безопасности. А еще в 1993 году дебютировал концептуальный Jeep Ecco: забавная маленькая двухдверка явно тяготела к классу кроссоверов.
Jeep Grand Cherokee образца первой половины 1990-х
«Пружинное» поветрие настигло и УАЗ: в том же 1993-м стартовало производство автомобиля с индексом 31514, прямого наследника «469-го», также утратившего передние рессоры. Кроме того, внедорожник наконец-то получил штатную металлическую крышу и некоторые элементарные вещи, которых не было раньше, вроде регулируемых сидений, хотя в Grand Cherokee это его, конечно, не превратило. Настоящим же «Грандом» по ульяновским меркам стал УАЗ-3160: модель третьего поколения разрабатывалась с начала 80-х годов, но в серию пошла только в 1997-м.
УАЗ-3160 образца 1997 года
Автомобиль базировался на той же раме с теми же мостами, но в дополнение к пружинам уже имел усилитель руля и дисковые тормоза, а дизайн оригинального пятидверного кузова был разработан специалистами ВАЗа, сходство с «десяткой» не случайно. А главное — новый кузов был адаптирован к автоматизированной сварке, ведь до тех пор почти все делалось вручную.
2005
В новый век и Jeep, и УАЗ вошли с новыми владельцами: американский бренд принадлежал альянсу DaimlerChrysler, российский — группе «Северсталь», ныне Sollers. В связи с этим возникла парадоксальная коллизия, продолжающаяся по сей день: дружественный когда-то ГАЗ достался другому олигарху, который также получил контроль над моторным заводом в Ульяновске, в то время как Заволжский моторный завод в Нижегородской области оказался под контролем той же «Северстали». В итоге двигатели для внедорожников УАЗ возят за несколько сотен километров вместо того, чтобы получать такие же, по сути, моторы с соседнего предприятия.
Впрочем, это совсем другая история, для нас важнее то, что новые руководители поставили крест на довольно интересном проекте УАЗ-3165 «Симба». Он был задуман как целое семейство автомобилей различного назначения, имевших полукапотную компоновку и платформу 3160 с колесной базой, растянутой до трех метров.
Прототип УАЗ-3165 «Симба»
Разработка была завершена в 2000 году, но дальше дело не пошло, зато был дан зеленый свет проекту Patriot: он «вырос» из автомобиля под названием «Симбир», который, в свою очередь, представлял собой рестайлинговый вариант модели 3160 с удлиненной на 38 сантиметров колесной базой и расширенной колеей. Patriot выпускается с 2005 года параллельно с олдскульным наследником «469-го», переименованным в Hunter, а пару лет назад он получил долгожданный «автомат», — всего-то на полвека позже «Джипа»…
УАЗ Patriot Limited 2005 года
Кстати, через год после ульяновского «Патриота» дебютировал американский: кроссовер Jeep Patriot, разделивший платформу с Mitsubishi Lancer, продавался в России под именем Liberty.
Кроссовер Jeep Liberty (2007)
Сегодня модельный ряд «Джипа» состоит большей частью из автомобилей, которые можно назвать внедорожниками с натяжкой, но все же американский бренд остается одним из немногих в мире, сохраняющих верность старым добрым ведущим мостам. Как и наш УАЗ, за 80 лет так и не сумевший придумать ничего другого, — а может быть, и не нужно.
Сергей Как можно сравнивать разваливающийся совкохлам и легендарный Jeep?! Ппц. Почитайте, кому интересно, отзывы о надёжности уазов. Очень занимательно)) А ещё у уазиков движки очень слабые и разгон до 100 - вечность)) До бездорожья-то ещё доехать надо, а как с таким разгоном обгонять на трассе? А ещё в хантерах нет кондиционера))) Вообще. Совсем нет. Видимо, это слишком сложная для завода технология))) В патриотах, правда, кондиционер почему-то есть. И даже автомат наконец научились ставить, в 2020-м году примерно, дошло-таки)) И да, нет серийных уазов с межколёсными блокировками, а они для настоящего внедорожника ппц как важны. У Wrangler есть версия Rubicon, самая Правильная, в ней 3 блока с завода, внедорожные шины и т.д., а на уазах этого ничего нет. Вообще не понимаю, зачем покупать такие машины и поддерживать таких производителей, которые на вас просто плюют, выпуская технику такого качества.
Комментарий отправлен
Ваш комментарий опубликован.
Провокационные или оскорбительные комментарии запрещены.