matador-logo-mobile
26 октября 2019
2694 (1)
0
​Легенда мирового ралли "ушла" с молотка за копейки

На состоявшемся вчера в Лондоне аукционе Sotheby’s была выставлена уникальнейшая раллийная Lancia Delta S4 с VIN-номером шасси ZLA038AR000000202 – короче говоря шасси №202. И продан автомобиль был за смешные деньги – всего-то 764375 фунтов стерлингов (62 601 410 рублей). Чем же знаменит этот автомобиль и почему мы – и не только мы – считаем его итоговую стоимость смехотворной?

В 1985 и 1986 году раллийный департамент компании Abarth (Reparto Rally dell`Abarth)построил 28 спортивных автомобилей Lancia Delta S4 в спецификации «Corsa Evoluzione» – то есть предназначенных для участия в ралли и одно шасси (№201) было построено подразделением Reparto Esperienze.

Шасси №202 – первое из полноценных гоночных шасси и ему была уготована честь стать первой Lancia Delta S4, завоевавшей победу на этапах чемпионата мира по ралли (WRC). Машина дебютировала в WRC на заключительном этапе сезона-1985 в Великобритании – «RAC Rally».

Экипаж заводской команды Lancia Martini в составе Хенри Тойвонена и Нейла Уилсона – именно они выступали на этом шасси 202 – одержал победу, выиграв 18 спецучастков из шестидесяти пяти. Да-да, тогда этапы были фантастически длинными. Вторыми финишировали их товарищи по команде Маррку Ален и Илкка Кивимяки (у них был автомобиль с номером шасси 201).

После победы боевые машины Тойвонена и Алена получили другую работу – их перевели в «muletto». Так тогда называли автомобили ознакомления. Сейчас для ознакомления с трассой предстоящего ралли экипажи используют гражданские автомобили с небольшими доработками, а в 80-е годы для этой цели разрешалось брать точно такие же спортивные машины, что затем выходили на старт спецучастков. Так делали и в Lancia Martini.

Хенри Тойвонен использовал шасси №202 для ознакомления с трассами этапов чемпионата мира по ралли «Монте-Карло» и «Швеция», а также этапом чемпионата Европы по ралли «Costa Smeralda». Затем "двести вторую" вывели из штата гоночной команды и она ждала своей участи в Abarth.

В конце 1986 года использование автомобилей группы Б в мировом ралли было запрещено и Lancia выставила их на продажу. Нельзя сказать, что желающих было много – за этих настоящих раллийных монстров построенных по новейшим на тот момент технологиям просили… тридцать тысяч евро (если перевести в нынешние деньги). При этом до кучи команда отдавала целый комплект запасных частей.

Но всё равно – автомобили продавались из рук вон плохо. Шасси №202 повезло – его приобрёл Роберто Росселли. Итальянец перекрасил машину в цвета своего спонсора – компании Lecce Pen – и вывел её на старт чемпионата по… автомобильному слалому! Но проехав несколько гонок Роберто пересел на менее "злой" автомобиль – Lancia Delta HF 4WD. Оно и верно – и ездить на такой машине куда проще, и обслуживать намного дешевле.

Следующим владельцем шасси №202 стал анонимный итальянский коллекционер, у которого автомобиль и находился до вчерашнего дня. Коллекционер, кстати, полностью реставрировал машину в её оригинальном состоянии – вы можете сами оценить это, посмотрев на фотографии.

Но даже несмотря на тот факт, что эта машина была первой Delta S4, одержавшей победу на этапе чемпионата мира по ралли, а также на тот факт, что она является одним из немногих автомобилей этой марки, проехавшим лишь несколько гонок – она накатала совсем небольшой километраж – на аукционе за неё дали куда меньше ожидаемого.

Аукционный дом Sotheby’s прогнозировал окончательную стоимость машины на уровне 850 тысяч фунтов стерлингов, но за неё выручили лишь 764 тысячи с небольшим. И это при том, что в апреле этого года на аукционе Sotheby’s в Эссене за гражданскую версию Lancia Delta S4 Stradale было уплачено… 1 040 000 фунтов стерлингов! А это была самая обычная "страдале", ничего уникального в ней не было.

Бывшие сотрудники Lancia Martini лишь смеются, когда у них спрашиваешь про ту машину – она лишь внешне напоминала раллийную версию, была куда медленнее и славилась никудышной надёжностью. С тем же мотором, что у боевой версии, гражданская вместо 500 л.с. имела лишь 250. Вместо надёжной трансмиссии Hewland на ней стояла невнятная CIMA. И вот это чудо было продано дороже гоночной легенды? Покупатель явно переплатил…

Автоспорт новости