Льюису Хэмилтону понизят зарплату?

Организаторы чемпионата Формулы-1 подготовили новый регламент, который должен будет вступить в силу к сезону 2021 года. Одно из главных новшеств — ограничение бюджетов команд, которое может сказаться на гонорарах топ-пилотов.

Сумма всех расходов каждой из команд не должна будет превышать 175 миллионов долларов в год — на первый взгляд, немало, и большинство участников невольно соблюдают это условие уже сейчас. Однако у тех, кто реально борется за титулы и места на подиуме, бюджеты значительно солиднее: даже McLaren и Renault, не хватающие звезд с неба, тратят более 200 миллионов долларов, а расходы команд «большой тройки», Mercedes, Ferrari и Red Bull, приближаются к 500 миллионам. Для них почти трехкратное снижение может стать настоящей катастрофой, если только гонщики не согласятся умерить свои аппетиты, ведь один Льюис Хэмилтон из Мерседеса, ставший на днях шестикратным чемпионом мира, заработал в этом году 57 миллионов.

Чуть скромнее, 45 миллионов, зарплата Себастьяна Феттеля из Ferrari, а у всех остальных гонорары гораздо ниже, но в любом случае это серьезная статья расходов.

Другим поводом для недовольства титулованных гонщиков может стать обязанность предоставлять свои болиды молодым пилотам в ходе свободных заездов. Зато традиционные пятничные тренировки станут интереснее, поскольку на них можно будет испытывать любые технические новшества, разрешенные правилами, хотя режим закрытого парка перед квалификацией и гонкой не отменяется. Прежним останется и формат квалификации: ранее говорилось о короткой квалификационной гонке, которая могла бы заменить раздельные заезды на время, но эта идея не нашла поддержки участников.

Немало изменений и в техническом регламенте, причем прежде всего они направлены на повышение зрелищности. Упростить гонщикам обгоны призвана новая аэродинамика: под запретом окажутся многие хитрые элементы вроде боковых дефлекторов, конструкция переднего и заднего антикрыльев станет проще. В порядке компенсации вернется так называемый граунд-эффект: конструкторам разрешат экспериментировать с конфигурацией днища, чтобы под машиной создавалось разрежение, увеличивающее прижимную силу. Все новшества вкупе с неизменным регламентом на гибридные силовые установки сделают болиды немного медленнее, чем сейчас, но борьба на трассе обострится, чему призван способствовать и переход на низкопрофильные шины, анонсированный ранее.

Подтвердились слухи об ужесточении лимитов на различные узлы и агрегаты, что отражает идеи снижения расходов и уравнивания шансов команд. Ограничат не только количество двигателей и коробок передач, которые можно будет использовать на протяжении сезона, но и многие другие компоненты, вплоть до тормозных колодок. А вот до полной технической унификации болидов, о которой шли разговоры, дело пока не дойдет: каждая команда будет самостоятельно работать над машинами. А значит, Кубок конструкторов останется таковым, более того — он в гораздо меньшей степени, чем сейчас, будет Кубком бюджетов.