Длительный тест Mazda CX-9. Часть 1: я бы обернулся

В отличие от Северной Америки у нас класс больших семейных кроссоверов никогда не пользовался большой популярностью, однако год от года он постепенно растет. Все больше российских семей предпочитают путешествовать на автомобиле и придумывать активные форматы досуга. Что выбрать? Не полагаясь на впечатления от короткого знакомства, я взял классического представителя сегмента по имени Mazda CX-9 на длительное время.

Что за модель

Кроссовер этот не нов, так что опыта эксплуатации в России набралось немало и на вторичке машину найти нетрудно.

В основе СХ-9 лежит растянутая на 23 сантиметра и перенастроенная платформа от младшей CХ-5, плюс турбомотор – 2,5-литровая бензиновая «четверка» с турбонаддувом мощностью 231 лошадиную силу и 420 Нм крутящего момента, в паре с которой трудится шестиступенчатый «автомат» собственной разработки Mazda. При этом в длину «девятка» на целых полметра больше «пятерки», и почти вся эта прибавка пошла задним пассажирам. Которых в CХ-9 по умолчанию может быть семеро!

Хоть машина на рынке давно, она совершенно не примелькалась за все годы, и вот почему...

Традиционный козырь «Мазды»

Что мне нравится в Mazda CX-9 больше всего, так это ее дизайн. Точнее то, как дизайнеры и инженеры сумели договориться и замаскировать лишние сантиметры в хитросплетениях острых граней и плавных обводах кузова. Поэтому Мазда смотрится очень классно и совсем не громоздко. Это явно выделяет «японку» среди конкурентов – подробное сравнение найдете в следующей части «сериала».

Мощная пятиугольная решетка радиатора со сдвоенными поперечинами, полностью светодиодные фары головного света (опционально – адаптивные) с хищным прищуром ходовых огней – передок новой CX-9 словно голова акулы, преследующей жертву. Правда, с передним бампером нужно быть осторожнее. Даже несмотря на честный клиренс в 22 см, повредить хромированную окантовку переднего бампера, закрывающую всю нижнюю кромку, - раз плюнуть.

Остальные кузовные панели защищены лучше. Колесные арки, в которых красуются 20-дюймовые диски, бережно прикрыты накладками из некрашенного пластика. Аналогичную защиту имеют и двери, и задний бампер. Кстати, накладки на дверях вдобавок прикрывают пороги, которые в слякотную погоду остаются относительно чистыми.

Пластиковая окантовка арок защищает металл от повреждений, а накладки на двери – брюки пассажиров от грязи.

На солнце темно-голубой металлик так играет гранями и искрится бликами, что прохожие на улицах и водители соседних автомобилей то и дело сворачивают шеи, будто увидели Джессику Альбу в купальнике, а не пятиметровый семейный кроссовер. И здесь есть на что обернуться. Корма «Мазды» красуется гранями и бликами, раскосыми фонарями, изящной хромированной поперечиной и двумя патрубками системы выхлопа. Жаль только, что в отличие от стильных передних LED-поворотников задние указатели поворотов остались обычными галогеновыми.

Передние фары полностью светодиодные, а вот сзади японцы поскупились на светодиодные поворотники

Зато у тестового автомобиля в рукаве козырной туз – спецсерия Noir. Она смотрится еще круче, хотя, если посчитать, отличий не так много: черная решетка радиатора, черные диски и черные корпуса зеркал.

Noir – специальная серия, которая предлагается для Mazda 6, CX-5 и CX-9. Главные отличия в дизайне: Снаружи это черные решетка радиатора, колесные диски и корпуса зеркал. Несмотря на то что отличий немного, выглядит такой автомобиль интереснее и внимания на себя обращает еще больше.

Жаль, что кнопки бесключевого доступа есть только спереди. Ведь когда речь идет о большом семейном кроссовере, порой сначала нужно воспользоваться задними дверями. Но спасибо, что это именно кнопки, а не сенсоры, которые зачастую глючат зимой.

Чего Мазде ощутимо не хватает, так это полноценного обогрева лобового стекла. У CX-9 подогревается только зона покоя стеклоочистителей, но для нашей зимы этого недостаточно.

Еще компания Mazda до сих пор упорно игнорирует такую опцию как панорамная крыша. Для своих моделей японцы почему-то ограничиваются только обычным люком с электроприводом.

Встречают по одежке

Об управляемости, оснащенности, динамике и оформлении интерьера мы поговорим в следующих частях, а пока можно с уверенностью констатировать, что Mazda CX-9 –однозначно самый эффектный и красивый автомобиль в классе. Поэтому с точки зрения эстетики, среди больших семейных кроссоверов с семиместным салоном новая CX-9 совершенно точно вне конкуренции.

Продолжение следует…