Mahindra готовит народный электромобиль

До конца года в Индии должны стартовать продажи нового городского электромобиля Mahindra Atom. Он станет первым зеленым транспортным средством такого типа на местном рынке.

Увлечение индийцев маленькими и дешевыми машинами известно всем: вспомним хотя бы Tata Nano или Bajaj Qute, который даже пытались продавать в России. Но до сих пор они комплектовались в основном двигателями внутреннего сгорания, в то время как Atom изначально разрабатывался как электромобиль. Происходило это не без проблем: в статусе концепт-кара модель была представлена еще в 2018 году, серийный вариант дебютировал в 2020-м, но производство не налажено до сих пор. Индийцы винят в этом пандемию, но сейчас им вроде бы ничто не должно помешать.

Дизайн машинки трудно назвать устаревшим, поскольку кубизм никогда не выйдет из моды. Если бы не зеркала заднего вида и разная форма оптики (впереди — угловатые фары, сзади — круглые фонари), трудно было бы определить, где у «Атома» перед, ведь даже боковые двери расположены ровно посередине между крохотными колесами. Через них одинаково удобно проникать на единственное переднее сиденье и на задний диванчик, где могут разместиться либо два человека нормальной комплекции, либо три субтильных индийца, привыкших к чувству локтя. Большого простора не подразумевают габариты электромобиля — 2728 мм в длину при колесной базе 1885 мм, 1452 мм в ширину и 1576 мм в высоту.

Цены пока не объявлены. Atom будет предложен в четырех исполнениях, различающихся не только комплектацией, но и емкостью тяговой батареи. В базе она будет вмещать 7,4 кВт-ч, в топ-версии — 11,1 кВт-ч, хотя электромотор мощностью 8 киловатт (11 л. с.) — один на всех.

Интерьер довольно спартанский, но в дверях имеются нормальные стеклоподъемники, в дорогих комплектациях предусмотрены кондиционер, USB-разъемы и док-станция для смартфона с подключением 4G. Говорят, в виде опции будет доступна даже развлекательная система для пассажиров с экраном в спинке водительского кресла.

Очевидно, в первую очередь Atom ориентирован на таксистов, о чем говорит специфическая компоновка салона, но обещают версии и для обычных «частников». Более того, в некоторых европейских странах водителям подобных экипажей, классифицирующихся как квадроциклы, не требуется водительское удостоверение. Хотя для Европы индийский электромобиль все же чересчур скромен.