Машины будут следить за нашими данными за наш счет

Игроки российского авторынка очередной раз пытаются добиться пересмотра проекта «Платформа Автодата», над реализацией которого уже второй год работает Национальная технологическая инициатива «Автонет». Если эту систему воплотят в жизнь в том виде, как она описана в уже принятых и только рассматриваемых государственных стандартах, машины на отечественном рынке имеют все шансы еще сильнее подорожать.

Новый ГОСТ по телеметрии

Издание «Коммерсантъ»ознакомилось с текстом одного из еще не принятых ГОСТов — «Платформа Автодата. Состав данных». Среди прочего в этом документе закреплен перечень информации, которую планируется собирать с транспортных средств, продающихся и эксплуатируемых в России. Список типов данных пугающе детализирован, но при этом никак не обоснован. Более того, столь подробные сведения об автомобилях и их владельцах, собранные в единую информационную систему, будут лакомым кусочком для киберпреступников или лиц, желающих злоупотребить своим доступом к ней.

Фактически собираемые «Автодатой» сведения позволят отслеживать конкретный автомобиль почти в режиме реального времени. Информация разделена на четыре блока, номинально касающихся безопасности — общественной, дорожного движения, повышения эффективности движения, окружающей среды. В список аккумулируемой информации о машине входят:

• VIN-номер;
• геолокация машины, ее направление движения и скорость;
• данные о техосмотре;
• сведения о водителе — фамилия, имя, отчество, место и дата рождения, месте и дате регистрации, а также номер водительского удостоверения;
• потенциально — сведения еще и о пассажирах;
• целый спектр технических данных об актуальном состоянии машины — показания датчиков ускорения, нагрузки на оси, сведения о срабатывании систем помощи водителю (ADAS) и активных систем безопасности (ABS, EBD, ESP и прочие), а также о состоянии фар, габаритных огней и даже включении индикации о серьезных ошибках техники (например, check engine, низкого уровня масла или неисправности тормозной системы);
• потенциально — данные об усталости водителя (как со специальных датчиков, так и полученные косвенным путем, например, при регистрации неоднократного выезда с полосы движения);
• при наличии возможности — сведения о зафиксированных вокруг дорожных происшествиях, снижении видимости и самых разных препятствиях на пути.

И это далеко не все, что «Платформе» должны предоставлять поставщики информации. Под последним термином подразумеваются не только автопроизводители, но и органы власти, дилеры, а также управляющие компании автодорог. Каждая группа этих юридических лиц собирает обозначенный объем данных в зоне своей ответственности и отправляет в «Автодату». Соответствующим государственным стандартом определены интервалы как сбора, так и передачи информации. Обновление ключевых сведений в системе будет осуществляться раз в четверть часа, то есть в полноценном режиме реального времени машины отслеживать нельзя. Но для большинства применений и такого разрешения данных хватит с лихвой.

Беспрецедентный состав данных

Сбор телеметрии с транспортных средств (равно как и с другой техники) через интернет или другие каналы связи — идея не новая. В энергетике такой подход используется уже давно, а многие автопроизводители практикуют его в ряде моделей уже несколько лет подряд. Обезличенные служебные данные позволяют повышать надежность и безопасность продукции, делать ее лучше для клиента. Однако «Платформа Автодата» устанавливает гораздо более широкий спектр данных, которые необходимо предоставлять в стандартизированном формате.

Фактор повышения цен на автомобили

Причем проект стандарта «Состав данных», как и финальная версии ГОСТ Р 59236-2020 («Общие положения»), лишен упоминаний о добровольности предоставления информации. Иными словами, в российском законодательстве в любой момент может появиться пункт о том, что поставщики данных обязаны их предоставлять. Чтобы обеспечить исполнение таких требований, автопроизводителям придется разработать обновленные блоки телеметрии. Они будут вынуждены потратить время и средства на приведение собственных протоколов передачи и стандартов представления информации к необходимому «Автодате» облику.

Важный момент — никаких выгод для производителей проект не несет. Те из них, кто хотел получать полезные для себя данные, уже и так это делали своими средствами. Иными словами, за модернизацию машин придется платить потребителю — главные выгодополучатели «Платформы», похоже, не собираются вносить некий аванс для компенсации затрат «поставщиков данных». К слову, эта категория компаний и госучреждений тоже не совсем понятна.

О вероятном удорожании автомобилей после повсеместного внедрения «Автодаты» «Объединение автопроизводителей России» (ОАР) в конце июня уведомило Росстандарт. Кроме того, в письме организации отмечается и высокий риск для безопасности водителей (а также юридических лиц вроде транспортных компаний), связанный со сбором большого количества персональных и легко персонифицируемых данных в одной системе. Ассоциация европейского бизнеса (АЕБ) утверждает, что в текущем виде ни грядущий законопроект о «Платформе», ни ГОСТ «Перечень данных» утверждать ни в коем случае нельзя. Представители «Группы ГАЗ» настроены чуть лояльнее к инициативе, они считают, что обязательными нужно сделать только ключевые данные, связанные с безопасностью дорожного движения, а все остальное вынести за рамки госпрограммы. С представителями автомобильной индустрии согласен Минпромторг, получивший уже несколько обращений участников рынка о необходимости пересмотреть весь проект «Автодата».

Зачем это все?

Цели «Платформы Автодата» следующие.

Во-первых, повышение безопасности дорожного движения, общественной и эффективности управления инфраструктурой. Для этих задач системой будут пользоваться МВД, ГИБДД, ЦОДД и управляющие компании дорожного хозяйства.

Во-вторых, предоставление «данных как услуги». То есть продажа информационных продуктов на основе собранных больших данных, например, страховым компаниям, IT-структурам, логистическим фирмам и аналитическим агентствам.

Наконец, в-третьих, на «Платформу» возлагается настолько же колоссальная, насколько и абстрактная задача «обеспечения основы развития отечественных интеллектуальных цифровых технологий». Там же рядом в соответствующем ГОСТе упоминаются и автономные транспортные средства, и интеллектуальные транспортные системы, и прочие перспективные технологии мобильности.

Для конечных пользователей «Автодата» обещает всяческие удобства, вроде разблокировки дверей при помощи смартфона. Чем это отличается от разрабатываемых или уже внедренных функций отдельных автопроизводителей — не уточняется. Учитывая, что все большее количество моделей машин самых разных марок в ближайшем будущем получат фирменные приложения для управления функциями и мониторинга ключевых показателей автомобиля, полезность «Платформы» для рядовых владельцев крайне сомнительна. Как мы ранее писали, она, скорее, даже вызывает опасения как возможный инструмент угонщиков.