matador-logo-mobile
24 апреля 2020
488 (1)
0
Mercedes-Benz признал бесперспективность своих 30-летних разработок

Концерн Daimler объявил об окончании проекта водородных легковых машин. Инженеры немецкой фирмы три десятилетия развивали направление автомобилей на топливных элементах, но с 2020 года водородными технологиями займётся грузовое подразделение Daimler Trucks, а легковой филиал концерна сосредоточится на более перспективных электрокарах.

Проект гибридного водородного Mercedes-Benz GLC F-Cell будет завершён, причём в свободной продаже кроссоверы за три года так и не появились: Daimler выпустил несколько сотен мелкосерийных прототипов, которые эксплуатируются в тестовом режиме.


Инженеры Daimler сумели совместить в водородно-электрическом GLC комбинированную систему: кроссовер оснащался и баллонами с водородом, вмещающими 4,4 килограмма газа, и тяговой батареей ёмкостью 13,5 киловатт-часа, которую можно было заряжать от розетки.

Под капотом Mercedes-Benz GLC F-Cell располагается 211-сильный (365 Нм) электродвигатель; запас хода полностью заряженного и заправленного кроссовера достигает 478 километров по циклу NEDC.

Отказ от водородных легковых моделей со стороны Daimler обусловлен дороговизной силовой установки на топливных элементах и её громоздкими размерами. Например, на GLC F-Cell безальтернативный задний привод, а себестоимость кроссовера оказалась вдвое выше, чем аналогичного по характеристикам электромобиля.

Mercedes-Benz GLC F-CellКроме того, распространение водородных автомобилей сдерживает неразвитость заправочных станций и непопулярность технологии как таковой: к настоящему моменту серийно выпускаются всего три легковушки на топливных ячейках — Toyota Mirai, Honda Clarity и Hyundai Nexo.

Тот же Daimler начинал проект водородного автомобиля совместно с Ford и Nissan, но американская и японская фирмы не приступили даже к мелкосерийному выпуску таких машин.

Впрочем, Daimler попытается применить тридцатилетний опыт по проектированию автомобилей на топливных элементах в разработке грузовой технике, причём партнёром немецкого концерна в этом проекте будет шведская Volvo Group. Первый «тягач будущего» партнёры планируют показать через пять лет.

Технологии