Ровно через неделю после мировой премьеры внедорожника с модернизированным турбодизелем в базе Росстандарта появилось обновленное одобрение типа транспортного средства.
В документе, действующем с 8 сентября, новая версия 2,8-литрового турбодизеля 1GD-FTV, ожидаемо дефорсированная для нашего рынка с 204 до 200 л.с., соседствует с прежней, 177-сильной. Очевидно, это нужно только для того, чтобы продать остатки внедорожников с данным агрегатом: например, пикап Toyota Hilux, у которого аналогичная замена произошла раньше, сейчас доступен у нас только в 200-сильном варианте. Кстати, максимальный крутящий момент, в отличие от мощности, в российской спецификации не изменился: это те же 500 Нм, что и в варианте для других рынков. Скорее всего, и паспортное время разгона до 100 км/ч, 9,9 секунды, осталось неизменным, — оно на 0,1 секунды лучше, чем у упомянутого пикапа, и на 2,8 секунды лучше, чем у Prado с прежним турбодизелем.
Линейка атмосферных бензиновых моторов — та же, что и раньше: 2,7-литровая «четверка» 2TR-FE, способная работать на 91-м бензине, выдает 163 л.с., четырехлитровый V6 1GR-FE, потребляющий 95-й или выше, — 249 л.с. Нет новостей и в трансмиссии: самый скромный двигатель может сочетаться с механической коробкой передач, шестиступенчатый «автомат» — общий для всех версий, привод только полный, с демультипликатором. Допускается три типоразмера покрышек: 265/65 R17, 265/60 R18 и 245/70 R17. В кратком списке стандартного оборудования — кондиционер, система мониторинга давления в шинах, система стабилизации, дополнительный отопитель салона и двигателя. Более подробное описание комплектаций вместе с ценами наверняка появится в ближайшее время.
3
Комментарий отправлен
Ваш комментарий опубликован.
Провокационные или оскорбительные комментарии запрещены.