На чем важном стали экономить российские автовладельцы?

Общее снижение доходов российских автомобилистов привело к вполне ожидаемым последствиям — они начали больше экономить на обслуживании своих машин. И это касается важных для безопасности автомобиля систем и деталей, что приводит к более серьезным последствиям аварий. Кроме того, на дороги выехали почти 120 тысяч машин, которые стояли несколько лет без движения и теперь снова эксплуатируются. Зачастую без должного профилактического сервиса.

На чем экономят зря

Как пишут «Известия», виной всему, опять же, коронавирусная инфекция. Вызванный пандемией экономический спад отразился на доходах людей, а те, в результате, решили экономить на техническом обслуживании транспорта. По данным аналитической компании Gruzdev Analyze,

• 39% автомобилистов будут до последнего откладывать поездку в сервис;
• две трети отказались от трат на усовершенствования своих машин (тюнинг и аксессуары);
• 35% автолюбителей собираются отложить покупку или выбрать более дешевые альтернативы шинам и дискам;
• 28% не будут решать проблемы с кузовными деталями, если они не мешают эксплуатации;
• более четверти респондентов признались, что собираются покупать запчасти подешевле.

Также издание приводит сравнение доходов автомобилистов до эпидемии, в ее разгар и сейчас, когда ситуация стабилизировалась (без указания источника). В январе прошлого года среднестатистический владелец автомобиля в России зарабатывал 59 873 рубля, а в марте — уже 43 647 рублей. Спустя год, в марте 2021, доходы возросли почти до докризисного уровня (58 077 рублей), но с учетом инфляции этого явно недостаточно.

Машины-зомби

Еще одна сторона медали в вопросе передвижения граждан во время пандемии — возвращение на дороги полузабытых машин. Из-за того, что люди опасаются пользоваться общественным транспортом, такси и каршерингом, многие предпочитают «вернуть к жизни» автомобиль, который долгие годы стоял без дела в гараже или на парковке во дворе. Аналитик и международный эксперт автомобильного бизнеса Александр Груздев утверждает, что по всей России «из многолетнего простоя вернулись практически 120 тысяч машин-зомби».

По его словам, многим россиянам проще сесть в свое старенькое авто, чем искать маску и перчатки на входе в метро или автобус.

Такая ситуация привлекает внимание как сотрудников транспортной безопасности (ГИБДД, ЦОДД), так и экспертов отрасли. Последние замечают, что пусть и не все желающие сэкономить на своей машине, но многие из них — делают это ценой безопасности. Водители, покупающие более дешевые аналоги запчастей и рассчитывающие эксплуатировать их как качественные, лишь подвергают повышенной опасности себя и окружающих.

Рост аварий от технических неисправностей

Кроме того, в условиях кризиса многие автомобилисты «выжимают все соки» из машины — не проводят ТО и меняют изношенные детали в срок, а ездят до последнего, пока неисправность не начнет доставлять серьезные неудобства. Что самое опасное, люди, как правило, не выбирают на чем экономить: это может быть как не самая существенная проблема с кузовом или ЛКП, так и критически превышенный ресурс двигателя, трансмиссии, тормозной системы и подвески. Когда такой автомобиль попадет в аварию или встанет «недвижимостью» на обочине — предсказать невозможно.

Государственные же структуры, ответственные за безопасность на дорогах, оперируют сухой статистикой. По данным ГИБДД, в первом квартале этого года в результате эксплуатации неисправных транспортных средств погибло 226 человек, что на 1,8% больше, чем в аналогичный период 2020-го. Выглядит как статистическая погрешность, но эта флуктуация становится более значимой, если взглянуть на другую строчку официальной статистики ведомства — «ДТП с наездом на стоящее транспортное средство». Это авария, в которой столкновение произошло с участием машины, остановившейся в полосе движения, как правило, из-за технической неисправности. Число погибших в таких происшествиях достигло 115 человек за первые три месяца 2021 года, что на 11,7% больше, чем в прошлом году.

Беды техосмотра

Разумеется, эти показатели приводят к мысли повысить эффективность системы технического осмотра машин. О новых правилах техосмотра мы уже не раз писали: и о том, как из-за них «вне закона» окажутся популярные на востоке России праворульные автомобили, и о том, что с этим можно сделать, и о том, как на самом деле еще до ввода этой защищенной и сложной системы в ней обнаружили огромный простор для махинаций.

По мнению главного редактора «За рулем» Максима Кадакова, вместо усложнения процедуры нужно сделать ее максимально доступной и оставить только самые критичные параметры проверки. «В стране средний возраст автомобиля — 13 лет, — говорит Кадаков. — мы живем в ситуации, где много машин в плохом состоянии, у многих нет средств на доведение их до «идеала». Так что вместо 84 пунктов техобслуживания хорошо бы оставить самые основные: тормоза, руль, свет и шины. Люди с радостью будут проходить такие проверки».

Его слова подтверждает член Общественного совета при ГУ МВД России по городу Москве Антон Шапарин. Он отмечает, что усложнение правил не снижают, а наоборот увеличивает количество нелегальных диагностических карт. И новая система техосмотра никак не улучшит ситуацию, «серые» схемы просто станут чуть дороже для рядовых автомобилистов. Но когда это единственный способ продолжить эксплуатацию автомобиля, на него пойдут. Вместо этого надо ввести более простые правила и стимулировать открытие новых пунктов технического осмотра. Тогда и нелегальных карт станет меньше, и людям будет проще пройти процедуру официально (сейчас в некоторых регионах пункт ТО один на огромную территорию).