Nissan Sentra: Almera наоборот

На автосалоне в Лос-Анджелесе дебютировал седан нового поколения, представляющий собой американизированную версию азиатского Nissan Sylphy. Это своего рода зеркальное отражение того, что произошло несколько дней назад с моделью Versa/Almera.

Названия Almera и Sentra нам хорошо знакомы: и тот, и другой седаны некоторое время производились в России (хотя и без особого успеха), причем оба имели прямое отношение к различным поколениям модели по имени Sylphy. Но на других рынках между ними существует четкая субординация: Almera, она же Versa, — более компактная и бюджетная, а Sentra/Sylphy, ее современный клон, крупнее и дороже. Любопытно, что первая модель была обновлена сначала в Америке, и лишь затем появился вариант для азиатских рынков, а вторая, наоборот, дебютировав в Китае полгода назад, теперь пришла в США. Так или иначе, отныне на всех основных рынках, к числу которых, увы, не относится российский, сложилась иерархия как минимум на пару ближайших лет.

Изменения, которые претерпели модели новых поколений по сравнению с предшественницами, очень похожи. Sentra, как и Almera, немного выросла в длину (4641 мм) и ширину (1815 мм), нарастив также колесную базу (2712 мм), но высота стала существенно ниже (1450 мм). Даже выглядят седаны с характерными задними стойками почти одинаково, с поправкой на масштаб, а в интерьере есть прямые заимствования, вроде мультифункционального рулевого колеса со спрямленной нижней частью. И все же салон Сентры с тремя «турбинами» дефлекторов на консоли и мультимедийным планшетом смотрится гораздо богаче, даже в простых комплектациях, в то время как американцам предлагаются хорошо оснащенные машины. Уже в базе тут есть климат-контроль, кнопка запуска двигателя и комплекс систем безопасности Nissan Safety Shield с функцией предотвращения столкновений.

Есть изменения и в конструкции, одно из главных — независимая многорычажная задняя подвеска, пришедшая на смену торсионной балке. Вкупе с увеличенной жесткостью кузова и пониженным центром тяжести это сулит более драйверский характер, тем более что 1,6-литровый атмосферный двигатель, фигурирующий в азиатской спецификации, для американцев поменяли на двухлитровый, мощностью 151 л.с. Он трудится в паре с коробкой-вариатором, как и у многих других моделей Ниссана, а привод, разумеется, только передний. Зато в списке опций — камеры кругового обзора, светодиодные фары и двухцветная окраска кузова. Цены пока не объявлены, продажи в США стартуют в январе.